《我有车》原创试驾体验：随着全新 马自达EZ-6的到来，让我们看到了马自达的合资新能源车，也可以很“接地气”……

如今的新能源市场火热，其实在数据上就已经很能说明问题了。数据显示，今年前三个季度，新能源汽车产销分别完成831.6万辆和832万辆，同比分别增长31.7%和32.5%，其中国内销量739.2万辆，同比增长35.6%，而且需要注意的是，新能源汽车的市占率已连续三个月超过了50%。

在此背景下，时下的新能源车的确已经成为了市场主流，这也不得不逼迫许多合资车企迎来转型。为了抓住机会，马自达在合资阵容中算是正式出招，直接推出了首款新能源车型——全新马自达EZ-6。

马自达EZ-6算是相对特殊的车型产品，新车基于长安EPA平台打造，定位全球车型，先期将在国内市场首发，后续将登陆海外市场。在此有必要提一句，对于长安马自达来说，全新EZ-6使用了长安技术其实没什么不光彩，这能让新车使用长安技术可以快速解决从0到1的过程，完成新能源市场的快速入列。

而更重要的是，这次马自达EZ-6算是合资品牌当中“取各家之所长”先例，即使采用了长安EPA平台打造，但包含设计以及操控等方面，则是由马自达自己来把控，这得以让新车相比以往都更懂得中国用户的喜好。

▲ 马自达EZ-6开起来如何？

之前就有传言称，马自达要出后驱“马6”，如今全新马自达EZ-6终于来了。新车此次给到了纯电和增程两种形式，双动力版本均采用了后置单电机驱动，其中我们本次主要试驾的是增程版车型，使用了1.5升自然吸气发动机作为增程器，电机功率218马力（160kW），电机扭矩320牛·米，另外根据不同车型配置版本，分别提供了18.9kWh以及28.4kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程分别为130公里和200公里。

首先来说，马自达EZ-6的动力释放感受很好，它的加速踏板设定没那么窜，非常线性，甚至在某种程度上会有一种开油车的感受，这点能带来相对不错的驾乘舒适性体验。另外新车的刹车踏板也保持了线性程度，配备了BOSCH集成制动控制系统，这一系统上车后刹车踏板几乎没有虚位，初段就有着相对明显的制动效果。

马自达EZ-6采用后置单电机布局，218马力（160kW）以及320牛·米的扭矩输出，其实应对日常是够用的，百公里加速达到了6.9秒。而且针对动力释放特性，此次新车也进行了针对性优化，工程师着眼于人们使用频率较高的驾驶场景，例如加速、刹车、转向等，开发目的也是为了使得整车层面更具流畅自然的驾控体验。

前文就有提到，全新马自达EZ-6为马自达本部工程师调校后的成果，所以优良的操控基因也注入到了新车之中。全新EZ-6使用了前麦佛逊+后H臂式多连杆独立悬架，用料上挺舍得下本儿，后下摆臂采用了厚实的铝合金材质以及铝合金羊角，减轻了簧下质量。

全新马自达EZ-6整车开起来，具有不错的运动型风格调校方式，路感反馈清晰、韧性十足，在快速过弯时能够具有不错的侧倾抑制能力，另外能明显感受到新车尾部跟随性是相对较强的，整车的驾控感受很灵活，这说明即便在新能源时代，马自达“人马一体”的驾驶感受依然得到了保留。

另外，新车上也设置了多种驾驶模式，以及动能回收模式，根据调整不同的驾驶模式，动力回收力度也会一并调整。就比如当车辆处在节能模式下，它并不会立刻启动动能回收，而是圆滑地缓了半秒钟的时间，才逐渐由弱渐变到强制动。这种细节上的调校，给人的感受上还是很舒适的，而且乘客也不易产生晕车。

为了顺应时代，全新马自达EZ-6也配备了L2+级驾驶辅助功能，具备FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、LCA 并线辅助以及FCTB 前向横穿紧急制动功能等等，可以很好地减轻长途驾乘环境的疲劳感。实际体验中，新车的拨杆变道功能在策略上偏保守，车流量不大的情况下成功率较高。

此外，得益于全新马自达EZ-6整车配备的4颗百万像素高清全景摄像头和12颗高性能超声波雷达，可识别108种垂直、水平、斜向、无车位线等不同的车位，配合自动泊车、遥控泊车、遥控进出、远程智能泊车等功能，日常用车环境的便利性还是相对方便的。

▲ 全新马自达EZ-6还有哪些看点？

EZ-6延续了马自达家族化的魂动设计理念，标志性的前格栅造型具有很高的辨识度，其中纯电车型采用封闭式前格栅，而增程式车型则使用开放式前格栅；车尾部分采用了时下新能源车流行的横贯式LED尾灯组，同时在两侧增加了4个圆形炮筒灯充分体现马自达特色，尾灯组与内置的自适应悬浮电动尾翼起到了相辅相成的效果。

其中新车所配备的自适应悬浮式尾翼，和马自达6MPS高性能轿车尾翼抬升角度相同，都是10°，在车速达到90KM/h时打开，以提供高速行驶动态的下压力，另外双霍尔传感器自动防夹。

车里部分，马自达EZ-6采用了较为简约的设计理念，相较家族其他燃油版车型有较大差异，配备了14.6英寸悬浮式中控大屏、10.1英寸全液晶仪表和50英寸的AR-HUD抬头显示，智能座舱上车之后，让新车的智能交互体验更好了，整体科技氛围终于在线了。

其中在智能座舱部分，马自达EZ-6配备了8155车机芯片，集成空调、座椅、娱乐等功能，并支持应用商店、模拟声浪、3D全息人脸无感识别登录、四区域语音识别控制等等。

马自达EZ-6主副驾驶座椅均可选装零重力座椅，选装价格1万元，可一键启动或语音唤醒，之后坐垫抬起、背靠放平，进而能够消除掉座靠之间的台阶差，再加上主副驾驶座的腿托也顺势能够展开，对小腿形成良好的支撑，舒适性的确不赖。

《我有车》总结：全新EZ-6算是马自达很有诚意的一款产品，首先定价上的确不贵，将入门级车型价格一举拉到了堪比、甚至低于自主品牌竞品的区间内，同时日常经常用到的舒适性配置也做到了标配；

其次，即使是在新能源时代，例如马自达EZ-6这样的增程车型仍然具有“人马一体”的驾控感受，这点还挺难得的，也让新车具有了相对不错的驾控水平。这样的马自达相比以往，更懂中国市场了，预计未来将会带来不错的销量成绩。