在完成价格体系的重塑后，方程 豹8-9月的市场表现明显好转，豹5连续3个月蝉联中国硬派越野销量冠军，10月更是创纪录地卖出6026辆。

核心科技方面，方程豹并不缺少，其拥有的云辇-P、DMO电驱越野平台‌等，每项技术单拎出来都很能打。

所以不是方程豹不行，而是缺少一个爆发的契机。

如今，华为座舱和乾崑智驾是汽车行业最大的IP，搭载这两项系统后的车型声量、销量同时上涨已经不是个例。

现在豹8牵手华为，方程豹或将迎来期待已久的爆款契机。

首先是座舱方面，豹8配备与华为合作的方程豹硬派专属AI智能座舱，内置4nm先进制程的BYD 9000芯片，支持融合AI大模型的智能语音和智能影像功能。相较于方程豹以往车型，豹8在交互层面的能力有明显提升。

此外，方程豹豹8还支持“方华”手车互联功能，可通过HUAWEI HiCar与华为手机互联，将手机上的应用和服务延展到车机内，还支持行业首发的导航流转等能力。

如此一来，方程豹豹8的座舱将不再是默默无闻的存在，也将成为车型一大卖点。

同时，随着华为乾崑智驾ADS 3.0的上车，方程豹豹8的智驾能力也实现跃升。

首先，方程豹豹8可实现“车位到车位”的一键抵达，能自主应对闸机、环岛、窄道掉头等复杂场景；

另外，方程豹豹8的高速智驾能力还可实现基本不接管，有路就能开；

在泊车方面，方程豹豹8支持离车泊入、泊车代驾、远程挪车等多种高阶功能；

最后，依托华为乾崑智驾ADS 3.0，方程豹豹8还拥有行业首创的全向防碰撞能力，安全性也将得到提升。

而在核心的越野能力上，豹8搭载方程豹专属的DMO电驱越野开创平台，系统综合功率可达550kW，最大扭矩760N·m，最大马力近750匹，百公里加速仅需4.8s，动力性能十分强悍。

方程豹豹8还搭载了比亚迪云辇-P液压悬架，是百万级豪车品牌仰望的同款配置，可实现最大140mm悬架行程高度、三级刚度、智能阻尼在内的三大功能调节，以及主动预瞄和四轮联动两大能力，能够大幅提升行驶的稳定性和通过灵活性。

方程豹豹8还有着100km的WLTC工况纯电续航和1200km的综合续航，仅8.5L的百公里亏电油耗也让其满足驾驶时的经济性。

冷暖冰箱、座椅通风/加热/按摩、18扬声器帝瓦雷音响系统等豪华配置，豹8同样搭载，并且全系还标配200余项配置。

换言之，不管是越野还是日常城市驾驶的需求，方程豹豹8均可满足。毫无疑问，在华为和比亚迪多项核心技术的赋能下，豹8已经打破了传统硬派越野的固有印象，37.98万-40.78万元的售价也许不低，但绝对值得。

实力不容小觑的同时，豹8还有着比亚迪、华为的双顶流声量，爆款潜力可不小。

不过问题来了，选择跟华为合作是因为比亚迪自己技术不行吗？

答案显然不是。以智驾为例，比亚迪并不依靠拿来主义，即使开放合作，但也仍然坚持独立自研，做到了双线并行。例如比亚迪拥有4000名智驾研发工程师，已全栈自研高阶智驾“天神之眼”，其能力已经在多款车型上得到验证。

比亚迪和华为的合作，用势均力敌和强强联合来形容应该更为合适。

“国内市场我们势头正猛，但放眼于全球豪华车市场，还被老派燃油车所占领。”王传福曾表示国产高端车在全球市场的话语权仍需提升。

比亚迪作为中国汽车行业的领军者，将承担起国产豪车走向世界的重任。单打独斗的话，比亚迪也不是不行，但是战线可能要拉得很长，强强联合或许才是迅速实现目标的最优解，你们觉得呢？