由于迈凯伦在日本，举办了W1原型车的亚洲区巡展，而我们也在第一时间亲赴现场。

向冠军车手与 F1、P1 致敬

全球仅会限量生产 399 辆，且首演前已全数受订一空的 W1，售价 200 万英镑起，是迈凯伦旗下 Ultimate Series 系列的最新作品，也是迈凯伦 F1、P1 的后继传人，命名灵感则是来自今年 (2024 年) 恰好也是车手 Emerson Fittipaldi 驾驶迈凯伦赛车赢得 F1 车手世界冠军的 50 周年 (W 就是 World「世界」之意)。

实车比照片更有存在感也更让人惊艳的 W1，具备品牌最新世代且最看重的轻量化工程结构与碳纤维单体座舱，所以车辆总重仅有 1,399 公斤，并采用了大量向一级方程式赛车借来的空力科技，在 Race 模式下，前悬吊会降低 37mm、后悬吊降低 17mm，并可搭配主动式前下扰流及后 longtail 大型可延伸 300mm 尾翼的设计，在前轴产生 350 公斤、后轴 650 公斤的下压力，使其在 Race 模式下于高速弯道可具备高达 1,000 公斤的总下压力，非常惊人！

完全战斗设定的双座空间

双座布局的座舱空间里，W1 最大限度地提升了空间，不但车门为内凹式的设计，且透过最窄的 A 柱，为驾驶与乘客提供了更好的视野，两张表面铺有垫衬、坐姿相当倾斜但乘坐感还蛮舒适的跑车座椅，固定在座舱后方的挡火墙 (驾驶仅能调整油门、煞车与方向盘的距离或角度) 上，能将驾驶人的重量控制在车身的中央，后方并设计了一个能置放随身小物的空间。

迈凯伦 W1 座椅采用与车体架构完全结合的设计，原厂强调如此可让车身的反馈更加直觉，而包含方向盘、踏板及控制界面皆采可调设计。

W1 换上了小型三辐式方向盘，并设有 Boost 与空力套件控制按钮，中控台采用 8 吋触控液晶荧幕设定，具备空调、音响与其他的车辆参数设定。

两张表面铺有垫衬、坐姿相当倾斜的跑车座椅，固定在座舱后方的挡火墙，能将驾驶人重量控制在车身中央，后方并设计置放随身小物空间。

而且 W1 换上了盘辐与直径更小的三辐式方向盘，且水平盘辐上设有 Boost 与空力套件控制按钮，中控台则是镶有一具 8 吋的触控液晶荧幕，能和 750S 车系与 Artura 车系的规划一样，让驾驶操作空调、音响与其他的车辆参数设定。

迈凯伦亦在发表会现场提供 W1 的 MSO 订制示范，可提供上百种车色以及特殊的渐层喷涂。

迈凯伦 W1 内饰可以选配赛车坐椅套件，并换成多点式安全带配置。

品牌最强量产速度机器

性能表现方面，采插电式油电动力布局的 W1，搭载了一具原厂代号 MHP-8 的全新 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 3,988c.c.)，可输出 928 匹 (PS) 的最大马力，每公升排气量可输出高达 233 匹 (PS) 的马力、引擎转速可达 9,200 转，是迈凯伦 有史以来输出效率最好的市售引擎。

而与这具新引擎搭配的高效电动模块，则可再提供 347 匹 (PS) 的马力，所以 V8 动力与电动模块结合后，W1 拥有 1,275 匹 (PS) 的综效最大马力，综效扭矩亦高达 1340牛.米，是迈凯伦量产车中最强悍的设定，并采用具备电子倒档的 8 速 DCT 双离合器变速箱。

根据原厂所公布的数据显示，采用后轮驱动规划的 W1，由静止加速至时速 100 公里仅需 2.7 秒，由静止加速至时速 200 公里仅需 5.8 秒，达到时速 300 公里也只需 12.7 秒内完成，极速则是电子限速在时速 350 公里，各项表现与其定位最接近的对手：Ferrar F80 皆在伯仲之间。

此外，原厂还再次强调，W1 是迈凯伦现今加速最快、赛道圈速也最快的量产超跑，其加速至时速 300 公里的时间较 Speedtail 更短，在赛道上的单圈成绩亦较 Senna 更快，既是品牌诞生至今、性能最强悍的量产车，也是能否带领品牌再创新局、备受瞩目的焦点与关键！