在宝马的M-Power车型系列当中，最受欢迎的可能是那两台车。其中一个名为M3，也就是当前的M4，另一个则称为M5。相信各位在不同的游戏场合中应该已经驾驶过无数次的宝马M5车型，对吗？2005年版本的M5，它是如此的特别之新，所使用的技术源于宝马的F1和V10 NA发动机，那强大的音效即使在游戏中，我依然记忆犹新，真的是非常美妙！

尽管后续的M5并未配备V10，但它依然采用了V8。如今，新一代M5已经亮相，这支动力在M5历史中无疑是无与伦比的，但这一代也带来了一些争议与讨论。不妨讨论价格，而最新的M5的建议价格是146.89万元。

因此，本文决定不详细介绍智驾，内饰采用的皮革材料，车载系统使用的芯片等细节，与这款M5汽车的重点不在一起。我们更愿意分享一些关于它的动力系统的看法，以及作为M5车系的首辆混合动力车，这是否能算是一个“绝对纯正”的讨论内容。

首先，让我为您详细介绍这辆车的全新动力系统。这是一个插电混合动力系统，当然，该车的设计初衷并非仅仅为了使百公里的油耗低于2L或者亏损电，而是为了确保车辆的高效表现。为了更为详细地描述，这一动力总成的配置是由585马力4.4T V8引擎、14.8度的电池和197匹单驱电机共同组成的。综合计算出的最大马力为727匹车辆。

这是一款能实现纯电动续航的插混车，续航里程是40公里。别笑，在家用车行业，虽然40公里的纯电动续航并不容易上手，但这种车辆主要满足性能车的需求，事实上，对于这种车来说，城市短距离通勤等需求绝对能满足。这虽然是宝马M5手机，但在城市通勤方面它完全可以胜任，且其发动机基本无需启动，完全依靠电机运作。

对于众多人关心的性能议题来说，这个M5版本受到公众批评的主要问题就是一处：它的加速表现不如其前一版本。事实上，从插混车的角度来看，它的体重明显地比前一代车更为沉重，这意味着尽管是零百打，但它不能超过上代是可以理解的。

但与前代相比，这款车在性能上明显更为出色，尽管之前的版本没有达到过前代。理由相当直接：首先，这部车子不仅配备了发动机，还有一个近似200马力的马达。不论是在比赛赛道中还是其他竞技环境中，新一代M5使用的电机带来的加速效果远胜于燃油发动机。因此，在电机的强大支撑下，新一代M5的性能肯定远超过先前的版本。更为重要的是，新款M5的马力远超前一代。

因此，无论从哪个视角看，这绝对是事实，它是宝马M5中有史以来的最强之选。毫无疑问，宝马M5这是其首次以制造厂商的身份，提供超出700匹马力的马力，这是史上独一无二的。

在M5正式上市之前，国内的车辆爱好者们曾对这款产品进行了广泛的探讨。其中一个经常被提及的议题是：使用了插混系统的M5，是否会丧失其与宝马M5的纯正性？在此，我们也愿意表达我们的独立观点。

我们并不支持那种认为，由于应用了插混系统，所以不完全正确的看法。首先，对于宝马M5，这种纯粹究竟代表何种含义？一些人认为宝马M5应该是一款基于纯粹燃油驱动的性能车型，尽管一旦使用电就不能称之为真正的纯粹。但他们也提到了两个疑问：第一，只有使用燃油作为动力的性能车才可以被称之为纯粹吗？2013年推出的三款顶级汽车，包括迈凯伦P1、法拉利的拉法和保时捷的918，它们全部是混动车型。918甚至被认为是插混车，但这三台车上是否真的拥有纯正的性能标准，尚存疑虑？

甚至像人类赛车的金字塔F1这样的运动也已完全变得混合，因此混动并不等同于性能车的概念本身已经不存在。再者，从开始的时候算起，宝马M5并非一款纯粹的硬核性能汽车。其产品的真正定义是“高性能运动型轿车”。历代M5一直强调自己作为家庭用车的特点，并在许多配置和功能设置上努力保持舒适度，尽量维持日常通勤的友好设计。

举例来说，先前推出的M5车型提供了多种驾驶模式选项，特别是在舒适驾驶模式下，车尾的四根排气管仅有两个被打开，同时排气时的声响设计会有所减少，目的是尽可能地接近普通的5系车型。然而，不同的世代中，M5如果仅仅是日常通勤的驾驶者，无论在驾驶还是坐上，与传统的5系车型实际上差异不多。换句话说，尽管M5在M-Power品牌中是一辆极为著名的明星车型，但它绝不是一辆只有硬塞硬马的赛道性能车，实际上，它更加倾向于作为家用车辆。

基于这种情况，城市通勤场合下，无论是从噪音控制或者能效方面来看，插混系统都具有显著的优越性。实际上，对于新一代的M5，选择插混系统是绝对明智的方案。

因此，尽管如此，M5依旧是宝马M-Power品牌下的标志性车型，新一代的宝马M5在消费者心中依旧拥有极高的人气，如同之前几代车型。