我发现很多造车新势力都喜欢把自己定义为科技公司而不是一家汽车公司，比如极越汽车，他们就把旗下极越01定义为汽车机器人。同样小鹏汽车也喜欢将自己定义为一家科技公司，他们在AI的研发上也相当重视，喜欢将自己的汽车定位为AI汽车。

无论是汽车机器人还是AI汽车都是在强调汽车的智能化，那么极越旗下的极越01和小鹏汽车旗下的 小鹏G6两款车到底谁更智能呢？

说到汽车智能主要体现在两大方面，一个是智能座舱，一个是智能驾驶。这两方面其实无论是极越01还是小鹏G6其实都做的相当不错。

先说智能座舱，极越01用的是高通骁龙8295P芯片，而且是中国首发搭载。当下最好的车规级芯片之一就是高通高通骁龙8295P，双NPU总算力为60TOPS。小鹏G6则采用的是高通骁龙8155P芯片，8155放在几年前还是香饽饽，但现在再看属于上代产品了，毕竟最新的8295的芯片算力相当于8155的8倍。

高算力带来的体验也是显而易见的，智能语音反应更迅速，可以做到语音控全车，可说即可做，即便人在车外也能进行对话，而且它还是首款大模型上车的车型，人机交互更拟人。另外它的屏幕操作也是非常丝滑，6K的35.6英寸贯穿式巨幅屏幕可渲染出更丰富的3D效果。另外极越01全部车门都是电动开启和关闭，跟传统汽车相比看着确实像汽车机器人。

小鹏G6的座舱总体来说做的也是不错的，但芯片算力还是跟极越01有一定的差距，不能说不好用，只能说跟极越01相比，无论是屏幕的显示效果还是电动门，这些小鹏G6在体验上都不够智能。

再来说两款车的智能驾驶，极越的智能驾驶叫“ASD 阿波罗高阶智能驾驶”，基于百度Apollo L4自动驾驶打造，截至目前，Apollo的L4级自动驾驶安全里程累计超过1亿公里。值得注意的是，极越01还是采用纯视觉高阶智驾，没有用激光雷达，整车搭载了34个感知硬件。现在高阶智驾的大趋势就是纯视觉无图模式，这样才能做到随时随地到哪儿都能开，如果依赖高清地图，遇到修路改道，高阶智驾就会推出，体验很差很多。

小鹏G6的智能驾驶叫“XNGP”，虽然小鹏最新的P7+也采用了无激光雷达纯视觉方案，但小鹏G6还不是，它还配备了激光雷达。现阶段来看，小鹏G6的智驾表现还是不错的，但从小鹏的技术研发方向来看，他们未来同样要采用纯视觉智驾方案，这也说明纯视觉无图智驾方案才会更符合趋势。

第二届中国智驾大赛上，极越汽车荣获四站冠军（北京、杭州、上海、广州），为纯视觉高阶智驾正名，小鹏实力也很强，最后一站广州站中，前三名分别是极越 01、小鹏 G6、智界 S7。

强大的智驾能力让极越CEO夏一平也是信心十足，在10月26-27日，他进行24小时不睡觉2000km智驾直播挑战，全程开着智驾从成都到厦门，途经贵阳、桂林和赣州，全程智驾行驶里程占比99.5%，在路途中遇到大雨、浓雾等恶劣天气以及多段高速占道施工、慢速大货车占用超车道等突发情况，极越01的ASD 阿波罗高阶智能驾驶都能轻松应对。

现在来看，论汽车智能，极越01真的不遑多让，汽车机器人这名称也算是实至名归了。小鹏G6的智能在同级别车型里也很不错，但它的智能座舱明显还不够极致，芯片算力与极越01相比还有一定的差距。

最后再来看看两台车的价格，市场高度内卷的情况下两款车均有不同幅度的优惠，极越01售价区间21.99-30.99万元，购买可享现金最高优惠2.7万元，另外还可享置换礼1.5万元、保险礼8000元、50000积分礼以及各种选装礼。

小鹏G6售价区间19.99-27.69万元，580续航经销商报价比指导价低了1.5万元左右，755和700续航则优惠2.5万元。小鹏G6的起售价会更低一些，但它PLUS和PRO车型不提供城区XNGP功能，对于想要完全体智驾的朋友来说，Max的起售价并不低。