先不说对电池的要求有多么严苛，单单从整个车身的热管理来说，都是一件很不好控制的事。零百加速，还是连续零百弹射，车辆的动力系统会有着极高的散热需求。连续零百弹射会使电池和电机等部件产生大量的热量，这就要求热管理系统需要具备高效的散热能力，能够迅速将这些热量散发出去，以保持部件的温度在安全范围内。否则，部件温度过高会导致性能下降、寿命缩短，甚至引发安全事故。所以在散热这块，不管是采用什么水冷、油冷、风冷的媒介，还是通过什么样的创新型设计，散热这个问题还是要放在重要位置的。另外，热管理系统不仅要能够实现快速散热，还需要精确控制汽车上各种部件的温度。例如，电池在不同的温度下充放电效率和性能表现不同，热管理系统需要根据电池的工作状态和环境温度，实时调整散热策略，确保电池始终在适宜的温度下工作，以提高电池的充放电效率和使用寿命。电机在什么温度下能够保证持续的输出最大扭矩，其他电子元器件的工作温度等等，都需要考虑进来。

连续零百弹射是一种高强度的驾驶工况，各部件的温度变化也非常迅速。这就要求热管理系统需要具备快速响应的能力，能够及时感知部件温度的变化，并迅速调整散热强度。同时，热管理系统还需要能够根据驾驶工况的变化，动态地调节散热策略，以满足不同工况下的散热需求。这就要求热管理系统必须配备一个聪明的“大脑”，能准确的分析并做出正确的指令，保证任何工况下系统都能正常运行。

在连续零百弹射的极限工况下，由于热管理系统需要长时间、高强度地工作。这对热管理系统的可靠性和耐久性也提出了更高的要求。系统的各个部件，如冷却液泵、散热器、冷却管路、温度传感器等，需要具备良好的抗振性、抗冲击性和耐高温性能，以确保在恶劣的工作环境下能够稳定可靠地运行。总的来说，即便不进行连续的零百弹射，纯电车的热管理系统也都是纯电车型设计考量的重点，如果零百弹射是家常便饭的话，那肯定对纯电车的热管理系统会有更高的要求。