对于MINI，很多消费者会觉得这是一款价格偏贵的个性品牌，旗下产品在国内市场具备独特的个性化元素，不过随着电气化的深入以及品牌转型需求，MINI纯电动车型应运而生。日前，小鹰到店体验了电动MINI COOPER后发现，这款个性小车去掉汽油味之后，有很多地方其实依然没有变。

电动MINI COOPER依然保留了燃油MINI车型该有的独特英伦风，虽说新车电气化之后，八边形前格栅采用了较为封闭的造型设计，但标志性的圆形头灯得以保留，前而且还能开启互动实现迎宾和告别动画，个性化属性更强。

电动MINI COOPER毕竟一款三门四座两厢车，后排乘客上下车确实没有五门车那么方便，但就车身侧面透露出的独特风格，实用性可能显得没有那么重要。另外，电动MINI COOPER的“米”字旗没有燃油MINI那么显眼，但同样具备三种灯光调节模式，要比燃油MINI更具科幻感和仪式感一些，设计层面在小型车市场中确实是出众的存在。

内饰的设计比较简约，但圆形屏幕得以保留，而且还用上了素质比较出色的OLED屏幕。从小鹰的体验来看车机系统流畅度出色，导航、仪表信息、车联网等功能都有提供，还配备了常用软件，体验并不差，虽说去掉了传统液晶仪表盘，但圆形屏幕的应用加了不少分数，而且还有个细节是，中控台上的氛围灯其实是在屏幕后面投影出来的，这一设计确实有些巧思。

其他方面，三辐式方向盘进行了人体工程学的设计调整，中控台采用了搪塑工艺，质感并不差，中控屏下方配备的物理按键并不是用来控制空调，而是挡位、启动、倒车影像等操作。至于空间表现，头部空间稍微有些局促，小鹰坐在后排时，头部空间有一拳，腿部空间有三指，勉强用于中短途出行。

当然，电动MINI COOPER最大的亮点还是动力总成和底盘配置。入门版的MINI COOPER E搭载最大功率为135kW的驱动电机，匹配40.7kWh的电池组，CLTC纯电续航里程为456km；高配版的MINI COOPER SE搭载最大功率为160kW的驱动电机，匹配54.2kW·h的电池组，CLTC纯电续航里程为452km。

借着到店的机会，小鹰简单试驾了电动MINI COOPER SE，发现整车的动力输出很线性，而且提供的多种驾驶模式，小鹰可以根据自己喜好来驾驶，舒适的驾驶节奏以及强烈的推背感都可以在电动MINI COOPER SE上感受到。

电动MINI COOPER SE采用前麦弗逊式+后多连杆独立悬架组合，不得不说底盘对路面颠簸的过滤能力很出色，而且转向很精准，车身姿态也足够稳定，面对驾驶者突然的转向需求，车辆也能够快速跟进，依然有燃油MINI车型该有的操控水准。

小鹰了解到，电动MINI COOPER目前提供限时优惠，经典派、艺术家和赛车手三个版本分别有6.1万元、5.7万元和6.5万元的限时优惠力度。对比之后，小鹰认为作为中配版的艺术家版本要比作为入门版的经典派更值得入手。

一方面，虽说经典派的纯电续航更高，但也只比艺术家高出4km，而艺术家版本的性能更强，零百公里加速时间快1s，个人认为艺术家的操控乐趣体验更高。另一方面，艺术家版本多出前排座椅加热、全景天窗、带折叠/加热等功能的外后视镜等舒适性配置，同时还支持HUD、L2级辅助驾驶配置自适应巡航等提高驾驶舒适性的配置的选装，驾乘体验感受可以更好。

当然，如果你的购车预算比较充足，同时还想选择更个性的风格产品，可以考虑赛车手版本，但从配置的角度来说，赛车手与艺术家在功用上没有区别，小鹰还是更推荐艺术家版本。