在试驾这台X2 M35i之前，我已经有半年左右的时间一直驾驶各种新能源车型，无论是中国品牌，还是合资品牌，所以让我快忘记发动机是什么了？就在这个时候，这台X2 M35i来到了，久违的感觉又回来了，还是那么纯粹，还是那么的“人车合一”。

尽管我知道作为一台定位轿跑的SUV，首先受众人群就是很少数，况且它还是个顶配，价格41.99万元，如果让我花40万选择它还是理想L8，那我会毫不犹豫的选择后者，但是如果是年轻消费者，不想要什么“56E”，不想被定义成“开着长辈的车“出门，那么这台车真心不赖。

首先就是配色，从这代M3开始，仿佛宝马M部门打开了“任督二脉”，各种艳丽的配色接踵而来，先不说选装价格，就这种特立独行的车身颜色，绝对是路上的一道靓丽风景线。

老款X2那种略显臃肿的设计感，在这代完全颠覆，我愿称这套设计是“小XM”，有棱有角，线条犀利，看着绝对是狠角色。

环形可发光的中网算是车头的亮点，此外，还有全新样式的大灯，类似“《》”，行驶在路上，还别说辨识度挺高。

尽管这台X2 M35i并不属于M Power，但好歹也是M Performance，所以整车还是有诸多空气动力学套件的，比如M专属“恶魔耳”、M专属设计20英寸铝合金轮毂、M专属制动系统配红色卡钳，都让这台车的侧面非常绚丽多彩，过目不忘。

至于尾部线条同样硬朗，而且尾部那条非常酷炫的后尾翼，足够吸引你的注意，如果还觉得它是一台普通的X2？看看底部如拳头般大小的四出排气管，足够震撼了吧。

从车外走进车内，整个中控台还是与现款诸多车型有些许不同，首先可以看到iDrive旋钮没有了，所以这台X2 M35i的车机自然也进化了。其次，为了凸显运动氛围，整个座舱内部还有Alcantara材质进行装裱，视觉和触摸都很到位。

车机是第9代BMW OS操作系统，与安卓进行了深度绑定，整套系统为了更加融合双联屏，所以宝马开发了“QuickSelect”新主屏幕页面，减少层级，操作更加方便。

说实话，整套车机系统逻辑还是比较顺畅的，但是因为这种创新的系统会有一些BUG存在，比如，导航有延迟、语音包下载会遇到问题，在操作各个菜单中会出现卡顿现象，当然，这种问题只需要通过OTA升级即可。

因为语音包一直迟迟未下载成功，所以整套语音交互并没有体验，整套车机系统在使用中，整体感觉还是偏慢，至于菜单逻辑等，目前来看确实顺手一些。哈曼卡顿的音响算是挽回了颜面。

作为一台M Performance车型，这台X2 M35i在座舱内还有诸多亮点，比如12点带有红标的M造型方向盘，握感很扎实。

其次，采用全新Veganza和Alcantara拼接材质的一体式M运动座椅，座椅靠背还有专属背光M标识，不仅样式漂亮，乘坐体感也算舒服，座椅加热升温很快，一挡就很热了，三挡感觉整个后背都发烫。

至于后排表现，起码前排是我的驾驶坐姿，后排我不顶头和不顶腿，对于这台车来说已经算是优秀了。

动力层面，这台X2 M35i搭载M TwinPower 2.0T四缸增压发动机，最大功率221kW，峰值扭矩400Nm，传动系统匹配7速双离合变速器。

驾驶模式简单粗糙就三种：“个性”、“节能”和“运动”，城区驾驶中无论是“个性”还是“节能”油门踏板并不敏感，这种调教让这台车在拥堵路段驾驶并不会累，轻松完成跟车。

加速逃离市区，进入近郊的山路上，我马上切换至“运动”，此模式下，这台X2 M35i则完全变了一副模样，M风格凸显，轻点油门，爆发力瞬间灌满我的身体，虽然推重比不如纯电车来的那么窒息，但是听听发动机的机械传递声，是那么舒服，也是那么熟悉。

当然，不得不感叹，宝马对于声音模拟的调教，车内听着类似V8的模拟声浪，感觉又增加几分肾上腺素的分泌，这是一台可玩度很高的SUV，如果把它比作“M2 SUV”大家就都会理解是什么意思了。

整车在底盘和悬架层面，也都是M精髓，M专属底盘、M自适应悬架以及M专属调校，让这台车在山路上表现如鱼得水，每个弯道的行进路线都非常精准且犀利，悬架在城里觉得非常颠簸，而在山里却刚刚好，路感传递清晰，车身没有多余的弹跳，宝马M精髓，是这台X2 M35i的魂。

辅助驾驶能力表现中规中矩，自动驾驶Pro、变道辅助、自动泊车以及循迹倒车，都是它的强项，尽管与中国品牌差距甚远，但无论是城区还是高速，起码可以缓解驾驶疲劳感。

试驾小结

这是我一次很期待的试驾，就是因为想唤醒身体里对于燃油车的那份记忆，所以这台X2 M35i是一台好车，它可以给你近乎M2的驾驶感受，但也没有丢失太多舒适性；它可以带给你比M2更好的视野、储物空间以及乘坐空间，但......价格，确实也并不便宜。

所以，还是开头那句话，如果我年轻10-15岁，我会选择它，而现在我会考虑诸多中国品牌，比如理想、蔚来、小鹏等。没办法，岁月不饶人，不是X2 M35i生不逢时，而是我老了！