作者 ｜ Juice
编辑 ｜ 志豪

广汽丰田也开始下场卷了。

车东西11月18日消息，在这次广州车展上，虽然不少国内车企火力全开，拿出了自己的旗舰车型，但是作为传统豪强的合资车品牌也并没有躺平，反而也在积极应战。

在车东西参与的众多车企展台活动中，广汽丰田给我留下了很深的印象。

在刻板印象里，广汽丰田一直坚持简单耐用的策略在造车，在智能化和电动化转型方面的进度不算太快。

但在这次广州车展上，这种感觉却发生了转变。在车展上，广汽丰田正式发布了首款端到端的智驾纯电SUV铂智3X。

▲广汽丰田铂智3X

从产品前面的定义就可以看到，这款车在智能化上做了非常多的提升。

那么这款车究竟如何呢？我们一起来看一下。

一、智驾跨越式提升 端到端也上车了

在目前的新能源车市场上，智能驾驶绝对是消费者非常重视的功能点之一，但长期以来，只有少数用户才能体验到好用的智能驾驶，这主要跟产品价格分不开。

在当下的新能源汽车市场中，高阶智驾大多出现在20万以上的车型中，这也让高阶智驾的体验成本进一步拉升。

而广汽丰田 铂智3X则要打破这一格局。

广汽丰田铂智3X基于丰田的标准和国内头部智能驾驶方案提供商Momenta最新算法，推出了端到端的智能驾驶系统，并且还将成本进一步下压。

▲广汽丰田铂智3X将搭载Momenta智驾方案

虽然广汽丰田铂智3X的正式售价并没有公布，但在发布会现场，官方已经喊出了“15万级全场景高阶智驾新坐标”的口号，由此来看，高阶智驾的体验成本正在被进一步拉低。

但是成本的降低并不意味着体验缩水。广汽丰田铂智3X在硬件上采用了英伟达Orin X芯片，配备了11个高清摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达和一个激光雷达，在算力和感知硬件上都迈入了行业第一梯队。

软件系统方面上车了Monenta 5.0智驾系统，采用了Momenta最新的一段式端到端大模型，感知和规划整合一体，并且通过AI数据飞轮持续训练，长短期记忆结合，从而解决了罕见的长尾问题。

当然，这套系统也做到不依赖高精地图，真正做到了有路就能开。

▲广汽丰田铂智3X支持端到端智驾

从软硬件配置上来看，广汽丰田铂智3X都不输，而具体到功能上，铂智3X上市就将开通25项高阶智驾功能，覆盖城市领航和高速领航，实现全场景都能开，全场景都好开。

同时，这套系统也支持200+自动泊车场景，无论是黑夜极窄车位，还是断头路车位等极端场景，铂智3X都可以很好的覆盖，泊车成功率接近100%。

目前这套系统已经过了10亿公里级复杂场景大数据的锤炼，未来还将会根据新的数据持续进行模型更新，将功能的上限不断提升，最终带来更好的智能驾驶体验。

二、大空间与高安全 守护更进一步

值得注意的一点是，广汽丰田推出高阶智能驾驶功能，除了想让用户感受到科技带来的便利性，更重要的则是安全性。

铂智3X采用了可满足L3级自动驾驶需求的双冗余制动系统，并且还有独创的紧急下电按钮，可以让智驾更加冗余，并且不会失控。

对于电动汽车来说，安全性也是非常重要的一环，铂智3X在电池安全方面植入了丰田严苛的安全标准，采用了内外双绝缘、蓝光复合激光焊、电芯翼翅顶盖等多项独家设计，同时进行了山形仿真测试，90度侧柱碰等多项高要求的安全验证，最大程度上保证了电池的安全性。

▲广汽丰田铂智3X电池安全程度

此外，作为一款SUV车型，铂智3X的空间表现也很优秀。车辆的轴距达到了2765mm，车辆可以提供最大984mm的同级最大后排空间和1215mm的车内高度。

车辆的前排也可以轻松放平，车上多达11处的前排收纳空间，堪称空间魔术师。

在户外出行的时候，车辆可以直接化身移动大床房和起居室。

更重要的是，车辆采用了全新的智能交互系统，支持前后排四音区语音交互独立控制，躺在车上就可以享受到智能化的功能。

▲广汽丰田铂智3X支持多音区控制

结语：广汽丰田加速转型

在传统的认知中，合资车企在智能化和电动化转型方面都比较犹豫，产品的竞争力不足。但从广汽丰田这次的发布来看，这种趋势正在发生转变。

铂智3X在智能化上做了全面的提升，将车辆的智能配置拉满，但在价格上却做到了“科技平权”。

从这款车上也能看到广汽丰田转型的决心，随着新产品的发布，广汽丰田的转型也将会进一步加快脚步。