11月15日，方程豹 豹8迎来了上市后的首次「大秀」。作为比亚迪x华为首次进行完整深度合作打造的产品，豹8可谓「噱头&艺能」齐飞。

豹8在上市后仅用5天的时间，交付量就突破800辆，用强大的交付能力回馈市场的高度认可。

实力「豹」棚

与豹5的复古风不同，豹8的外观设计路线明显更加「摩登」，同品牌却无同质化的外形，在现下的汽车市场也实属难见。

设计团队很好地将「硬朗稳重x太空战舰」两种元素相结合，无论它置身于荒野，还是奔跑在都市，都没有任何违和感。

豹8采用的是2.0T发动机+双电机的DMO系统，加上升级后的纵置EHS总成（集成前锁）、专用越野后驱总成（集成后锁）、电四驱独有的能量中锁（解耦四驱），硬件实力相当可观。

新增的「暴力模式」，是一项路面感知控制技术，这种技术会针对不同的路面对汽车的动力传动系统、悬挂系统、动力输出等进行优化调节。能够实现滑移率控制偏差< 3%、动力输出至轮端时长200ms、峰值扭矩输出车速< 2km/h，相当于把车轮控制在最大静摩擦范围内。

翻译过来就是：别人都在打滑，而豹8通过暴力模式做了更细腻和有效的动力分配，保证车轮不会突破静摩擦、都有抓地力。

虽然越野能力拉满，但不表示豹8就只是一台纯纯的「硬派越野」。

「即便是专门为了越野场景开发的车辆，90%以上的使用场景也都是城市道路。」——这是比亚迪的原话。

所以我们才能看到华为乾崑ADS3.0智驾和来自仰望U8技术下放的云辇-P成为了豹8的核心装备。

华为乾崑智驾ADS3.0这项行业最顶的高阶智驾，已经从「全国都能开」、「全国都好开」发展至今天遥遥领先的「有路就能开」。

其在豹8上的表现不仅在占据90%使用场景的高速/城市NCA上，它还针对越野场景可能遇到的落石、倒塌树木、积雪、湿地以及断头路等场景，进行了特殊强化，保证你在越野的路上也能靠智驾规避突发意外。

除了「有路就能开」，现在「山里也能开」。

云辇-P是比亚迪面向越野和载重场景用途的车辆开发的高性能整体悬挂系统，实现包括四轮独立举升（升力5吨）、3级刚度实时调节（在平稳行驶时确保舒适性，激烈驾驶时提高操控性，越野飞坡跌落时有效降低冲击）、200mm悬架调节行程、600+的坡度行驶指数等强悍特征。

简单来说，云辇-P可以主动预瞄道路的坑洼情况，自动调节车身高度、刚度、阻尼等功能。

试驾报告

我在前些日子参加了豹8深圳地区的媒体试驾会，下面简单分享一下试驾体验。

当天体验的是豹8在市区道路行驶时的动态表现，由于安排得比较紧凑，所以只体验了20分钟左右。

虽然豹8的块头很大（近5.2米长、近2米宽、近1.9米高），但在高坐姿和大玻璃的帮助下，视野足够清晰，哪怕是刚上手也不会因为尺寸的原因导致畏手畏脚。

经常开路虎的朋友就有福了，因为豹8最舒服的坐姿也同样是把左手肘搭载门板上，肯定很快就能适应。

在我试驾时，车辆已经进入SOC强制保电的阶段，所以发动机会介入得比较频繁，但发动机的声音会随着加速节奏和当前的车速改变，这一点的体验和传统燃油车无异，不存在增程式身上那种无休止的「干噪声」。

马力和扭矩均超700的动力储备足够澎湃，但在深踩加速时让我体验最深的是豹8身上这套仰望U8同款的完整体云辇-P——加速和刹车时没有出现这个级别MPV中常见较大俯仰，面对突然的速度变化能够很好地抑制俯仰。

对于这样一辆大车来说，时刻保持姿态「稳健」就是最高级和最安全的表现。

豹8没有用堪称「隔绝」的过滤性以营造高级感，它会将不适的感觉过滤完后，由踏板、方向盘和座椅下方传递轻微的路感给驾驶者，让人车之间有「联系」，这一点很对我个人的「胃口」。

在这样的城市行驶实力面前，本身在纠结理想和问界的朋友，就更纠结了——又能家用，还能越野，关键还有ADS 3.0，这豹8想进入家用细分市场的野心也太明显了吧？