汽车进入了新能源时代，各大车企也越来越重视20万-30万这一市场了，诸如小米SU7、小鹏P7＋、 极越07等车型竞相入局，同级别的“7”系车越来越多了，在为新能源中大型车市场注入活力的同时，也让整个市场的厮杀更加激烈。极越07和小鹏P7＋这两款掀背车在智驾上都采用了纯视觉方案，下面就来盘盘它们在驾驶中的表现。

选取了价格相差不大的两款车型进行对比，具体车型如下：指导价为22.99万元的极越07 2024款 长续航版；指导价为21.88万元的小鹏P7+ 2024款 限定版 Max。

先说说底盘感受吧。极越07给人的感觉是在舒适的基础之上，向运动方向偏重了一些，同时还保留了车子本身那种厚实的底盘感受。遇到明显颠簸的时候，车辆的动态稍显“活泼”一点。此外，极越07在转弯时的稳定性极高，再加上转向手感和转向的调校到位，是一辆开起来有乐趣的车。小鹏P7＋的底盘给人的感觉比较中性，能够兼顾到支撑性和舒适性；但方向盘的转向手感上有些模糊，回正时的手感不太自然。从驾驶体验的感受上来看，极越07的驾驶体验更舒适一些，毕竟是采用了吉利SEA浩瀚架构打造的。

再聊聊驾驶表现。极越07调整成舒适模式，整体的表现线性，加速也柔和平顺；如果调整成标准模式，用户能明显感受到两种不同的加速表现，一开始的加速与舒适模式一样平顺；到了中段，会出现更快的加速度；进入中后段，加速感较为强烈，但不同于典型的电动车的推背感。日常驾驶的时候，更建议调整为舒适模式，相较于标准模式下对踏板的控制有台阶感，极越07的舒适模式下的加速调校更出色一些。小鹏P7＋的加速过程属于典型的电动车的表现，快速加速时，会带来强烈的推背感。从我们日常出行使用来看，个人更喜欢极越07的驾驶表现。

再来说说智驾表现。先来看看这两家车企在德国智驾的排名，极越第二，小鹏紧随其后排名第三。实际的驾驶中，极越07搭载了百度纯视觉ASD阿波罗高阶智驾，不管是过十字路口，还是避让突然打方向的车辆，智驾应对过程流畅，限速识别也很快。

小鹏P7＋搭载了AI鹰眼视觉智驾方案，也能顺利通过十字路口，整体的水平也有自己的特色。虽然这两款车的智驾水平表现都可以，但极越07的“虚拟现实车道级导航”更具直观性，把百度地图V20的车道级导航功能直接结合到感知现实SR里面，驾驶的时候，开启导航能够在SR里看到一条绿色的导航线，明确指示应行驶的车道，用起来更便捷。

综合来看，极越07和小鹏P7＋这两款车在智驾上各有千秋，但整体的驾驶表现，个人更喜欢极越07带来的驾驶乐趣，毕竟有夏一平智驾极越挑战2000 公里的成绩。此外，极越07还配备了可升降的电动扰流板以及电动吸合车门，还拥有场景灯语功能，更具科技感，而且价格上，极越07目前还有不错的优惠，像是5000元的购车礼，还是8000元的保险礼，以及U型方向盘、个性车色等等都有一定程度的减免。而且值得一提的是，极越旗下的最新纯电跑车极越ROBO X也正是亮相广州车展，感兴趣的朋友可以前往线下体验。那么如果想要入手掀背式纯电车，你是会选极越07，还是小鹏P7＋呢？