近日，中期改款 保时捷Taycan后驱版本正式上市，作为唯一一款后驱车型，当然是车系门槛最低的款式，不过售价仍达到了92.8万元，比老款车型贵了3万元，动力确实有提升，但这样的价格也真是不便宜，符合保时捷和Taycan的调性。纯进口车，部分海外与国内。

具体来看，在外观方面，作为入门版本当然是最朴素的存在，采用了全新的设计理念，其实引发了一定的争议，取消了此前标志性的泪沟式进气道，变为了独立的普通造型，当然开口似乎略大一些，但仍难掩平庸，同时大灯组也没有此前的立体感，变为了较为平面造型，配合梯形下格栅等元素，总体显得更加简洁，突出了新能源感，不过目前来看大部分消费者对这一改动只保留意见。车身侧面当然不会有任何变化，标志性的轿跑式线条流畅的车顶过渡，无框车门，隐藏式门把手，独一份的超低车身姿态等元素都不会缺席。

A柱下方的进气道，半隐藏式车门把手，也是招牌的设计，不过这里就必须要说，标配的19英寸轮毂，无论是造型还是尺寸都差点意思，对于百万级的车型，显然是在逼着选装。在车尾部分，标准的三厢尾门得到了延续，主动式尾翼不会缺席，贯穿式尾灯更加的简洁，尾箱凹凸有致，后保险杠部分再度突出，加入了黑色层次感装饰，让整车的设计画下圆满句号。在内饰部分，新车设计层面也不会有任何变化，标志性的三大屏，悬浮式石英钟，Hud抬头显示都不会缺席，官方声称，提供了QQ音乐等应用程序，配合可选装的副驾驶的娱乐屏，科技感上还是有着进一步的增强。

同时还标配了Sport Chrono的套件，Bose环绕立体声音响系统，辅助驾驶系统等也提升了体验。在动力方面，当然是该车的重点，各方面的配置确实都拉低了新款Taycan车型的最低点，后置的单电机最大功率408马力，与之匹配的是89千瓦时锂电池组，纯电续航里程CLTC在工况604公里，这样的参数对于一款百万级电动车，恐怕也只有Taycan卖得出来，官方表示后续是为了提升操控性，这么说倒也没错。

同时800伏高压电桥构架也进行了阉割，可能是电池包的问题，直流快充只有270千瓦，与老款车型相同，并非其他高配车型上的320千瓦。但由于电池更小，充电速度其实也没有变慢，也不知是福是祸。未来能有怎样的表现，我们只能拭目以待。