奇瑞在新能源领域的攻势，比任何时候都更加猛烈。

自去年奇瑞董事长尹同跃在奇瑞科技节上打出一番“不客气”的口号之后，奇瑞就正式打响了新能源翻身仗。

瑞虎系列上车最新的C-DM混动，风云的产品矩阵不断完善，轿车、SUV领域同步发力...不到一年时间，奇瑞就兑现了“不客气”的宣言：

刚刚过去的10月，奇瑞新能源首次迈过7万辆台阶。1-10月份累计销量40.3万辆，同比增长205%，一年时间实现从行业十名之外到行业前四的进阶。

风云系列在奇瑞新能源转型过程中立下了汗马功劳，当家产品 风云T9也斩获月销破万辆的成绩，在形势一片大好的情况下，奇瑞再次添砖加瓦。

风云T9超长续航版就是一剂“猛药”，它用纯电续航210km，综合续航2100km+的表现，将混动SUV的对决提前带入下一局。

此前，风云T9最大的卖点集中在“豪华”二字，而此次风云T9超长续航版打出了“新豪华，再超越”的口号。以理工男的思路来理解，“超越”必然会集中在技术上。

和普通版的风云T9相比，超长续航版无论是纯电续航还是综合续航都有明显的提升。

新车配备了来自宁德时代M3P磷酸锰铁锂电池，能量密度达到150Wh/kg，在34.46度电池的支持下，它的CLTC纯电续航可以做到210km。

听起来这个数字已经不少了，但熟悉奇瑞的朋友都知道，它们的官方标定往往比较保守。根据我们之前的实测，风云T9超长续航版的纯电续航可以轻松去到230km以上，对于日常城市通勤场景来说，完全够用了。

综合续航方面，官方标定的WLTC续航为1400km，但同样的，实测下来很轻松可以超过2100km。所以，无论是纯电续航还是综合续航能力，风云T9超长续航版都已经妥妥的站在了第一梯队。

当然，动力的提升不仅体现在续航层面，风云T9超长续航版还用上了3挡DHT变速箱，得益于双电机驱动，它的综合最大输出功率达到了280kW，综合峰值扭矩610N·m。

同时，风云T9超长续航版还搭载了DP-EPS双小齿轮转向系统与IPB线控制动系统，较传统EPS响应时间提升20%，且百公里最短制动距离为38米。

在这样的参数下，动力表现自然毋庸置疑，而更值得一提的是，这套系统可以在动力和能耗之间做到更好的平衡，一是高速的能耗控制更出色，二是不会出色高速失速的现象征，这在同级非常突出。

有了更强的动力和制动系统，奇瑞在底盘方面也做了相应的精进。风云T9超长续航版可以选装一套CDC电磁减振器系统，搭配上前麦弗逊后多连杆的悬架系统，能够很大程度提升车身稳定性，对于舒适性的增益十分明显。

风云T9本身就强调豪华大满配，而此次上市的超长续航版，在此基础上又做了一些锦上添花的升级。

和之前的版本相比，超长续航版给到了琥珀棕的内饰选择，以及6.6kW大功率外放电，全系独有。

同时，像电动尾门，主驾10点按摩，3挡通风/加热，女王副驾一键舒趟，360°全景影像，透明底盘，高通骁龙8155座舱芯片，SONY定制豪华音响，50W手机无线充电，带冷暖功能的中央扶手箱，以及整套的L2.5级智能驾驶辅助系统，都没缺席。

比起突出的产品力表现，风云T9超长续航版的价格更让人震撼。新车只有一个版本，官方指导价18.39万元，在厂家置换补贴的情况下，价格去到16.89万元，如果再加上国家补贴，限时价只需要14.89万元。

要知道，之前风云T9的顶配版价格也要去到了15万以上，而此次全面升级的超长续航版最低价格竟然下探到了15万以内，无论是对风云T9本身的价格体系还是放在整个中型插混SUV里来看，都相当震撼。

在强大的技术赋能和极具诚意的价格之下，风云T9超长续航版展现出了很强的竞争力，再加上本身就不错的口碑基础，销量的增长，似乎只是时间问题了。