本届广州车展上，东风日产全新纯电轿车—— 日产N7的首发亮相引来了广泛关注，同时也引出了一个小争议。

一位网友给某大V评论时表示：“这款车跟东风eπ 007是一个轴距长度，底盘应该是有共用吧”。他猜测，东风日产N7或为东风奕派eπ 007的“换壳”车型。

此言一出，东风日产汽车销售有限公司用户运营中心部长张劲华立即转发并评论：真的只是“巧了”，两个车根本不是一个平台的。

公开数据显示，东风日产N7的三围为4930mmX1895mmX1487mm，轴距为2915mm。东风eπ 007的三围为4880mmX1895mmX1460mm，轴距2915mm，车身宽度和轴距与东风日产N7相同。若非“只是巧合”，这样的参数也的确容易让人联想到两个车亲密的关系。

再联想到，去年8月传出消息称，日产将使用东风量子架构生产纯电车型。东风汽车集团有限公司副总经理尤峥在接受采访时透露，“最近奥迪买了上汽的平台，大众买了小鹏的平台，大众给捷达买了零跑平台，日产也将使用东风的平台。”

去年4月，东风汽车发布全新量子架构。东风“量子架构”是全栈式自主研发的全新一代智能电动架构，包含量子1号、2号和3号三个平台，覆盖高端、主流、小型电动化系列车型，可实现全集团内部共享，并向合资企业输出。

有消息人士发文称，量子架构1号平台（ESSA架构）采用前双叉臂后五连杆悬架结构，主要生产岚图追光、岚图梦想家以及未来的一款SUV。量子架构2号平台为前麦弗逊悬架结构，生产东风eπ 007、eπ 008和岚图知音。量子架构3号平台为东风纳米专属的小型车平台。上述人士表示，量子架构1号平台（ESSA架构）应该为岚图专属平台。

从11万-15万的预售价来看，量子架构1号平台和3号品牌都可以排除。东风eπ 007的2号平台成了日产N7最有可能采用的平台。不过，东风日产否认了这一点。

有博主发文称，“有人在说N7就是奕派007的平台，日产肯定不承认，细品，小消息说之后还会有奕派008的变种，甚至岚图的变种也会来，所以已经不重要了”。在他看来，“日产起码开始重视中国市场的新能源玩法，变总比不变要好，不要再吃老本了”。

不无道理。

近几年来，中国本土汽车品牌的电动化步伐明显更快，海外汽车品牌的反应普遍较慢。但当前，电动化汽车产品在中国日益受宠，合资车企的电动化技术积累略显不足，短时间内无法密集投放电动化产品。进而，与中国本土车企合作成了海外品牌开发电动车的最优选择。

“我们在新能源转型方面慢了半拍，新产品、新技术没有跟上中国现在汽车市场的发展和节奏。”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋坦言。

其实在日产N7之前，smart、MINI、Stellantis、奥迪、马自达…都已经或正在采用中国合作伙伴的平台开发纯电新车。

东风公司副总经理尤峥曾表示，大众选择用上汽、小鹏、零跑的平台、自动驾驶和智能网联技术填补（MEB平台）的空窗期，也可以缩短企业的开发周期。

基于东风平台造车的日产也将受益于此。

除了东风的平台，东风日产还与华为、Momenta、科大讯飞、英伟达等科技公司达成了合作，引入了华为智舱、跟Momenta智驾等当下最新的智能化技术。

这些新技术，将悉数应用在全新的日产N7之上。

上述博主坦言，N7造型没问题，审美是在线的。智驾没问题，跟Momenta合作的端对端大模型智驾，高速NOA，城市记忆NOA，还有全场景泊车，至少这块肯定能跟上主流。

当然，N7只是日产全新电动化产品投放的首款车型。根据规划，2026年前，东风日产将投放5款全新的新能源产品，覆盖纯电、插电混动、增程等多种动力形式。这些产品是否如上述博主所言的“eπ 008变种”和“岚图知音变种”，届时就会有答案。