宝马是一个与驾驶乐趣高度绑定的品牌，在燃油车时代这一点毋庸置疑，但来到电车时代，曾经的辉煌是否依旧？到底驾驶乐趣是嘴巴说说的东西，还是实际存在？小编以纯电动宝马i5为例，总结并进行了一些对比，为大家揭开驾驶乐趣的神秘面纱...

内容一览：

• 驾驶乐趣就是材料优化和合理布局
• 驾驶乐趣就是让功能服从于驾驶者
• 驾驶乐趣就是该硬的地方硬，该轻的地方轻
• 驾驶乐趣就是动力随侍在侧
  

驾驶乐趣就是材料优化和合理布局

轻量化一直是宝马所重视的部分，通过合理运用不同材料以助力50:50配重比是宝马的传统，通过小小的磁铁测试，能发现宝马i5的四个车门、前机盖及行李箱盖均为铝制，而售价不相上下的某新势力电车的四个车门及行李箱盖均为钢制，仅有前机盖为铝制。

左为宝马i5，右为某新势力电车

通过这样的细节能得知，为什么上面这两款售价不相上下的车，在车重上有着不小区别——宝马i5整备质量为2209公斤，而某新势力电车为2349公斤，二者差距约是两个成年人体重了。

此外，宝马i5是后驱车型，其电驱单元也布置在后方，值得注意的是，基于空间功能性考量（毕竟电驱单元的体积比燃油车的差速器大），宝马i5后桥的副车架经过专门调整（空间布局有别于全新宝马5系燃油车），然后将电驱单元安放在两个后轮的悬架装置之间中部偏后的位置。这不仅是一种定制化处理，也是宝马平衡之道的体现。

但如果对比某新势力电车，如下图所示，可以看到后桥的电驱单元被安放在偏向一侧车轮的位置，而非像宝马i5那样置于中央，因此某新势力电车不得不在紧邻电驱单元处增加额外机构，以使其后桥两边半轴等长，否则无法保证平衡性。

宝马i5后桥

某新势力电车后桥

驾驶乐趣就是让功能服从于驾驶者

在下图中能看到，宝马i5座舱地板的高度明显低于车门槛，而某新势力电车的座舱地板高到几乎与车门槛齐平，有一种“浮”在车辆之上驾驶的感觉——过高的座舱地板会使乘员坐姿受到限制，比如被地板抬高的脚部位置会使乘员的腿部支撑变少，这有何影响？如果驾驶者的身体有任何一部分无法与座椅完美贴合，那么在驾驶过程中身体可能会滑移，从而影响对驾驶操作的判断。而这样的现象与某新势力电车为满足“换电”需求密不可分（且电池厚度过大以至于影响到座舱），可以说是让驾乘者服从于功能，而不是宝马i5那样让功能服从于驾乘者。

宝马i5座舱

某新势力电车座舱

值得一提的是，宝马i5为了更好地服务驾驶者，将方向盘的纵向调节范围增加了20毫米，让各种身材的驾驶者都能找到合适的握持位置。同样是这一部分，宝马i5还将转向柱减重了1.4公斤，同时其转向机内阻经过优化，转向力回馈更精准，其次转向机还加入静音衬套，以减少通过传动机传到车内的噪声。

驾驶乐趣就是该硬的地方硬，该轻的地方轻

汽车的底盘包含了前后车桥、悬架/减振系统、转向系统、制动系统和轮毂轮胎，其中绝大部分都是平时“看不到”、却永不缺席的存在。众所周知，如今宝马为中高端及高端车型配备双叉臂前桥和五连杆后桥的设定，这使得车辆兼具驾控与舒适，但问题是市面上很多车也都是这样的车桥组合，对比之下宝马有什么不一样呢？

将纯电动宝马i5和某新势力电车对比：宝马i5采用铝制前副车架，而某新势力电车采用钢制前副车架，前者的重量更轻，会让动态表现更灵活，并且宝马i5在前副车架下方配有铝合金加强件，用以增加车头刚性，这也是让车辆开起来更“整”的细节。

宝马i5前桥

某新势力电车前桥

至于后桥，小编想强调，不是所有的多连杆后桥都是一回事。宝马i5采用的五连杆后桥（从上一代宝马5系就开始应用）经电车行驶特性调校后，呈现出精准的车轮导向和出色的动态表现，同时也保证了舒适性。有趣的是，市场上在售的某新势力电车（下图）采用了十五年前的上上代宝马5系（F18）的整体式后桥，其相较于宝马i5的五连杆后桥，无疑增加了重量并占用了更多空间，因此也会影响到底盘对路面颠簸起伏的响应和自由调整。

二者相比较，宝马i5的五连杆后桥在实际驾驶中给人以信心十足的动态表现和出色的舒适性表现，除了调节自由度高、节省空间和重量外，宝马还特别在后桥加入明晃晃的加强稳定杆，进一步强化稳定性表现，简言之——该硬的地方硬，该轻的地方轻。

此外，如今市面上很多车都拥有空气悬架，即用空气弹簧替代“一弯一弯”的钢制螺旋弹簧作为弹性元件，但不同品牌之间区别也不小。

左为宝马i5，右为某新势力电车

对比上图，宝马i5的空气弹簧体积更小、重量更轻，而某新势力电车则是尺寸巨大且重量更大的空气弹簧，即便将视线拉远，二者的对比也很明显（下图）。值得注意的是，对于这种体积巨大的空气弹簧，在需要举升底盘时通常要设置换胎模式或举升模式，否则举升过程中会拉坏空气弹簧，这样的形式曾出现在近二十年前的宝马X5（E70）上，但在宝马i5及如今在售的宝马车型上，已采用最新技术的空气弹簧（且带自调标高），即便举升底盘也无需设定特殊模式，而且宝马i5的空气悬架还采用噪音更低的空气压缩机，进一步降低行驶噪声。

宝马i5后桥

某新势力电车后桥

总的来说，由于纯电驱动形式带来了更多重量，因此宝马i5用上更高强度的副车架、更大尺寸的转向电机，更多的加强件，再辅以空气悬架，进而保证纯电也能带来燃油、甚至超越燃油车的韧劲，而不是因为车重牺牲掉操控。

此外，宝马对底盘的调校，尤其是避震器，并非是通过电脑去机械地计算。每一台车的调校都由经验丰富的车手在不同路面下驾驶并给出反馈。通过这样的数据收集，宝马才能够精准地设置每台车的避震器应该有怎样的下压和回弹等表现。

驾驶乐趣就是动力随侍在侧

众所周知，宝马i5等宝马纯电动车，配备了业内少有的励磁同步电机，而业内常见的永磁电机，一方面其转子采用稀土材料制成，即稀土式永磁体，但稀土开采会对环境产生严重污染；另一方面，电机工作时给定子通电，产生旋转磁场推动转子转动，而永磁电机在高速旋转时，容易因高温退磁，进而影响动力输出。这恰恰是宝马励磁同步电机的优势所在——高功率输出持续时间长，性能衰退少，并且实际驾驶中低扭表现很出色，走走停停会更舒适。

宝马i5还有一个区别于大多数电车的细节，不知道大家留意过没有？街上许多电动车在加速和减速时，会发出明显的电机声，这种略显聒噪和单调的声音很影响体验。宝马i5的励磁同步电机虽没有永磁体，但有电刷（给转子进行励磁），这种物理连接机构其实会产生磨损和噪音，但宝马i5的励磁同步电机采用了独特的电刷模块，应用高新复合材料后，能够在任何驾驶模式下都让电机静谧运行，比其一些品牌车型为电机外壳加上隔音材料，宝马是直接从源头上解决问题。

写在最后：

相比较所谓擅长“堆料”的一些电车品牌，可以看到宝马i5在看得见和看不见的地方下了很多功夫。说到底，驾驶乐趣并不是加速踏板踩到底带来的快感，反而是将车辆推向物理极限边缘的一门艺术，正如上文对比——该硬的地方硬、该轻的地方轻，让所有功能服从于驾驶和驾驶者，才是对驾驶乐趣这门艺术的最佳诠释。那么，你理解的驾驶乐趣，在电车上是怎样体现的？欢迎评论区讨论！

请留言 评论