随着国内自主品牌技术实力的显著增强，越来越多的消费者倾向于选择国产车型。顺应年轻化的市场潮流，各大汽车制造商在新车型的设计中纷纷融入了运动化元素。其中，艾瑞泽8与长安UNI-V作为国内市场上的两款热门车型，备受关注。为了进行一场公平的对比，我们选取了指导价为12.99万的艾瑞泽8 2024款 高能版 2.0T DCT驰与指导价为13.99万的长安UNI-V 2024款2.0T 高能版车型。根据成都地区的销售数据显示，两款车型在享受优惠后的售价为11.49万、11.79万，价格相差仅仅3000元。接下来，让我们一起看看它们的具体表现。

外观对比：

艾瑞泽8在车头加入了增加视野张力的无边界中网格栅设计，内部以中轴发散出交错的黑色饰条结构，大灯拥有刀刃型的整体轮廓，中部贯穿了单独的饰条，前包围两侧导流槽造型锐利，同时加大的尺寸也让整体气势有所增加。艾瑞泽8引入了掀背式的轿跑车顶，车窗区域采用黑色饰条包围，尾柱区域保持了微翘的尖角结构，腰身区域加入了错落的双腰线结构，配上内凹车门和上扬的角度，也增加了车侧的俯冲感。车尾采用贯穿式的尾灯组，略微熏黑的涂装也增加了照明效果，车尾底部配有双边四出圆形尾喉，营造出运动化的气质。

长安UNI-V的设计则更显科幻，前脸采用内收的封闭式中网型面，并增加了渐变样式的镂空结构，八字胡的组件划分出导流槽区域和前唇进气口，大灯组同样保持微微上扬的锐利造型，中部带有贯穿黑色饰条。长安UNI-V的车侧同样采用掀背式设计，但其比例感相比艾瑞泽8更显紧致动感，黑色的车窗线贴合车顶延伸，同样形成微扬的夹角结构，腰身区域并没有采用锐利的线条结构，但通过型面的起伏增加了车侧饱满感。车尾型面通过中部的横向筋线形成了内收的阶梯结构，并同样加入了贯穿式灯组和黑色包围件。

内饰对比：

艾瑞泽8的座舱为标准的T型结构，台面覆盖有贯穿式的木纹饰板和软性面料包覆，出风口也与黑色饰板共同构建于同一平行区域，主驾与中部区域配有一块梯形双联屏，中控区域则减少了实体按键的配置，挡把区域同样简洁，配有无线充电板和储物箱等便捷区域。车机在软硬件上分别搭载Lion和骁龙8155芯片，保证了整体响应的高效，车机功能配置齐全，除了基础功能之外，CarPlay和Hicar和车联网等互联应用均有搭载，不过整车智驾层面相对薄弱。

长安UNI-V的座舱内通过阵列式的布局结构增加了车内的立体层次感，台面边角与车门板形成了环抱式的流畅设计，台面中部采用贯穿式的出风口，并增加了亮黑的饰件装饰，在智能化交互组合上也利用一前一后的显示屏来呈现，仪表区域拥有更为平直化的布局，而中控屏则为前置的悬浮设计。车机部分采用了引力OS智联系统，并搭载SuperFast芯片，在功能层面齐全。智驾方面，长安UNI-V标配了L2级功能，在主动安全层面优于艾瑞泽8。

空间对比：

两款车型均定位为紧凑级轿车，艾瑞泽8有着4780*1843*1469mm的尺寸和2790mm的轴距表现，车内座椅采用仿皮包覆，表面增加了交错的纵向波浪缝线，头枕区域和坐垫前端均迎合国内偏好进行了增厚处理，让整体承托性厚实充实。后备厢内部拥有方正的内堂结构，同时侧面也加入了单独的网兜，能方便日常出行的物品放置及装载。

长安UNI-V的身形尺寸则为4720*1838*1430mm，轴距为2750mm，相比艾瑞泽8在参数上略弱，在座椅设计上长安UNI-V同样注重了运动气质，前排采用了一体式的座椅设计，并增加了对比度相对分明的橙色缝线装饰，仿皮的面料也保证了整体舒适度，后备厢由于掀背式的尾门设计拥有了较大的开口，内部同样保持了方正平整的布局，方便了日常使用。

动力对比：

同价位可以选择到的艾瑞泽8采用了2.0T+7DCT的总成结构，可输出187kW（245Ps）/390N•m的性能数据，相对灵敏的油门设定让动力输出偏向前置，7DCT的高速率换挡也匹配了这样的调校，从而让整车开起来也充满动感，其WLTC 6.8L/100km的油耗数据也符合家用场景的经济性，麦弗逊与多连杆的悬架在调校上则相对舒适，能将路面的颠簸大部分化解。

长安UNI-V则搭载2.0T+8AT的组合，整体171kW（233Ps）/390N•m的数据相比艾瑞泽8不相上下，但得益于积极的设定，让整车开上去保持轻盈，8AT的匹配也足够成熟和高效，整车的油耗数据由于排量而更有优势，WLTC数据仅有6.9L/100km。底盘方面同样为麦弗逊与多连杆的搭配，但在调校上更显动感。

写在最后

艾瑞泽8与 长安UNI-V作为国内12万级相对热门的运动化家轿，在外观上均增加了动感的轿跑元素，同时车内配置也迎合了主流需求，不知道再预算差不多的情况下，你会选择哪款呢？