奔驰E级在部分地区优惠超10万，听到这个消息后，我朋友表示这大便宜得占，于是准备把开了多年的奔驰C级升级成奔驰E级。

在得知这个消息后，我赶紧劝住了他，因为同样的预算，他可以买到腾势Z9，而腾势Z9带给他的体验和奔驰E级很不一样。

11月18日，比亚迪举行了30周年暨第1000万辆新能源车下线活动，比亚迪的第1000万辆新能源车就是腾势Z9，这代表了它在整个比亚迪体系中的地位。11月15日，在2024广州车展开幕的当天，腾势Z9正式上市，指导价区间为33.48-41.48万。

我们选择奔驰E级优惠之后的价格与腾势Z9价格接近的配置进行对比。奔驰E级全系都采用燃油动力，腾势Z9提供插电式混动和纯电两种动力，为使对比更有参考价值，两车都选可加油的版本，两款配置分别是指导价52.98万，优惠之后裸车价约42.98万的2024款二次改款奔驰E300L豪华型以及指导价41.48万的腾势Z9 DM 2024款1100四驱Ultra版。

所谓豪华，重点在于高于同类产品的体验感，因此，我们选择了驾驶体验、乘坐体验和智能体验三个维度进行对比。

3.6秒破百，还能实现圆规掉头

驾驶方面，腾势Z9易三方插混版的动力，拥有200kW的一台前电机和220kW的两台后电机，三台电机的综合最大马力为870匹，零百加速时间为3.6秒。它还有一台2.0T发动机，在高速稳态巡航时会介入直驱，从而降低整体的能耗。简单来说就是超跑的性能和买菜车的能耗的结合。

奔驰E级的动力系统是一台2.0T高功率发动机+9AT变速箱以及48V轻混系统，发动机的最大马力为258匹，零百驾驶时间为6.6秒。能够满足日常代步的需求。值得一提的是，奔驰E级还有一款AMG版本，搭载3.0T发动机，零百驾驶时间为4.5秒。不过这款车的售价接近百万。

底盘方面，腾势Z9继续加科技，采用了云辇-A智能空气车身控制系统，拥有双腔空悬，还内置了云辇路面预瞄系统，这套配置组合在一起让腾势Z9的底盘有了多种性格。在需要激烈驾驶的时候，它可以变得运动，在日常代步时，它可以变得舒适。并且，在易三方技术平台的加持下，它还能实现4.62米的超小转弯半径、圆规掉头、智能蟹行和易三方泊车。值得一提的是，在操控安全上，腾势Z9还融合了高速爆胎稳定控制、低附路面增稳系统等一系列整车安全措施。

奔驰E级在底盘方面的高级感主要体现在用料，其前后悬架的结构都是多连杆，配合德系车的调校，整个底盘有着明显的厚重感。

双浮感座椅+双冰箱

乘坐方面，腾势Z9全车的所有座位都有特殊的安排，其中最舒适的是后排两侧的座位，采用了双浮感舒享座椅设计，拥有双电动腿托，支持10向电动调节，可一键舒享模式，进入半躺状态。配置方面，提供了通风、加热和10点式按摩。除了座椅本身，这两个座位都拥有小桌板、柔光化妆镜和12.8英寸的智能头枕屏，能够让乘客在行车途中得到充分地放松。

值得一提的是，在后排的中央有一套车载冰箱，容积约10L，由于内置了压缩机，可实现最低-6℃的制冷，最快只需4.5分钟就可以从常温降到0℃，同时也可以制热，最高温度可达50℃。特别的是，在前排中央扶手箱的位置，还有一个容积约4L的车载冰箱，从此前排和后排乘客都拥有了专享的车载冰箱。

同时，整车都采用了智能电动门，上下车都可以更加优雅，全车都采用了Nappa真皮座椅，配合天然浅黛真木、水晶按键、高定奢享绒面顶棚以及128色的车内氛围灯，让舒适感和仪式感都拉满。

听感方面，腾势Z9搭载了26扬声器的帝瓦雷音响，包含了主驾驶头枕音响，不仅支持杜比全景声，还拥有天空声道，能够提供媲美音乐厅的听觉感受。

奔驰E级也将乘坐舒适的重点放在了后排，后排座椅支持电动调节，也提供了电动的腿托，不同的是，奔驰E级的腿托长度较短，只能给大腿提供更好的承托，但无法托住小腿。配置方面，只提供了前排座椅的加热和通风，后排座椅的加热和通风都需要额外选装，且全车都不支持座椅按摩。在内饰用料方面，座椅的皮质为仿皮，车内氛围灯的颜色为64色。

奔驰E级搭载了21扬声器的柏林之声，在功能方面同样支持杜比全景声，但没有设置单独的头枕音响。

类人对话，还能类人智驾

智能方面，腾势Z9的智能车机采用了AI智舱，车机内置了比亚迪的BYD9000 定制4nm芯片和5G网络，并支持11屏互联，在人机交互的逻辑上，其支持了全场景智能语音，不管是驾驶员还是乘客，都只需要动动嘴就可以操控车内的功能。在应用的支持上，由于其车机系统具有开放性，因此主流的各类应用都可以使用，比如微信和各类游戏等等。车机本身还支持无麦K歌和手车互联等功能。

奔驰E级的智能车机属于目前行业的主流水准，前排拥有三块屏幕，车机芯片为行业主流的骁龙8295芯片，内置了奔驰自家的MBUX车机系统和5G网络，这套系统进行了较为深度的本土化定制，支持主流的互联网应用，包括了高德导航、QQ音乐、爱奇艺视频等。

腾势Z9搭载了比亚迪BAS 3.0+高阶智驾，智驾的硬件包含了2颗激光雷达、12颗车外摄像头、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达，算力芯片采用了英伟达O-rin X的方案。目前，其已经开通了城市领航和高速领航，还支持收费站通行。泊车方面，其支持代客泊车、易三方泊车和APA泊车。在此前的比亚迪NOA试驾活动中，我体验了腾势Z9GT的BAS3.0+，在深圳城区的试驾路段中，它做到了安全无接管，可自行根据限速设定车速、遇慢车主动变道、识别红绿灯，并完成停车和起步，甚至在道路标线杂乱的施工路段，也安全从容地通过了。

奔驰E级的智能驾驶硬件包含了7颗车外摄像头、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达，智驾的软件属于L2+级，也就是车道领航，可实现在单一车道内的跟车行驶，同时提供了在特定场景下的自动变道、自动远离大车等功能。相比腾势Z9的高阶智驾，奔驰E级的智驾的主要使用场景为高速路，能够协助驾驶者完成高速路的驾驶，从而减轻驾驶者的疲劳。

写在最后

通过以上的对比，我们能够看出奔驰E级很努力地想要追上当前的智能化节奏，比如其车机用上了骁龙8295芯片，智能驾驶也达到了L2级，但在完全革新的腾势Z9面前，奔驰E级的体验感还是显得与时代格格不入。腾势Z9对高级、豪华和科技的诠释是全方位的，在性能方面，它既能给你超跑的性能和性能车的操控，还能给你玩具车一样的新奇体验，在舒适方面，将全套智能家居搬进车内的它，让驾乘者有家的感觉，而在智能方面，基于AI和芯片算力的大幅提升，它能做的事情很多，简单来说它就是一个专职司机和专属助理，尤其是在长途自驾中，它能够让驾驶者不再疲累，同时，也让整个行车过程更加安全。

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