大众ID.3和 极氪X都是智能驾驶领域不错的车型，在极氪X的车内，你会发现很多小元素的点缀，比如玫瑰金色的设计，从B柱的挂钩到前方的挂钩，再到车窗的拨杆和座椅头枕，这些金属元素的点、线、面组合起来，给人一种统一而优雅的感觉。这种设计灵感据说来自于意大利那不勒斯的艺术风格。而在舒适性方面，极氪X也下了不少功夫，配备了零重力座椅，支持三挡通风和加热功能，还新增了主驾座椅的舒压律震功能，8颗震子可以随着音乐律动，为驾驶者提供多种放松模式。此外，车内还配备了一个5.7L的小冰箱，制冷效果不错，方便存放饮料或食物。这些细节都让人感受到极氪X在品质方面的用心。

极氪X的内饰设计注重细节和舒适性。前排座椅采用了独立扶手，角度可以任意设定，配合较矮的中岛，应急时从副驾进出很方便，抬起扶手就能轻松迈过去。车内的储物空间设计也很有创意，中间整体贯通式的储物格容积不小，拿取物品都很方便，前方还配备了手机无线充电功能。此外，车内使用了真皮、超纤绒等高品质材料，提升了整体的质感。零重力座椅不仅支持三挡通风和加热，还新增了主驾座椅的舒压律震功能，8颗震子可以随着音乐律动，提供多种放松模式。

大众ID.3的内饰则更注重驾乘舒适性。座椅采用高品质材料打造，提供了良好的支撑和包裹性，确保长途驾驶也不会感到疲劳。车内配备了自动空调和车载空气净化器，为驾乘者营造了清新舒适的环境。这些配置让驾驶体验更加愉悦，无论是日常通勤还是长途旅行都能保持舒适感。

极氪X的空间表现符合其“小两口”车型的定位。调整到合适的驾驶坐姿并将前排座椅放至最低后，前排头顶距离玻璃天幕还有1拳2指的余量。来到后排，腿部有1拳余量，头顶距离天幕为4指。虽然储物空间不算特别出众，后备厢容积较小，但后备厢盖板下方有一个凹槽，可以放置一些使用率较低的随车物品。此外，极氪X还提供了一个小小的“前备厢”，适合放一些不怕热的零碎物品。

大众ID.3的空间设计则更注重实用性和舒适性。前排头部和腿部空间都比较充裕，即使高个子乘客也能找到舒适的坐姿。后排空间也还不错，腿部和头部都有足够的余量，长途乘坐也不会感到局促。后备厢容积相对较大，可以容纳更多的行李，满足日常出行和短途旅行的需求。总体来说，ID.3在空间利用上做得比较均衡，无论是前后排乘坐还是储物空间都能满足大多数家庭的需要。

极氪X的四座魔方版CLTC纯电续航最长达到560km，这得益于高能量高压电芯和集成一体化模组设计。后电机还配备了SiC第三代功率半导体，使得综合效率提升了2%，续航也相应增加了20km。此外，全系标配直接式热泵系统，相比传统的PTC加热方式，能耗下降了50%，制热速度提升了35%，在冬季可以额外增加30km的续航里程，有效解决了冬季“冷”焦虑和里程焦虑问题。

大众ID.3的电池来自宁德时代的三元锂电池，CLTC纯电续航里程为450km。虽然这个续航里程不如极氪X那么长，但对于日常城市通勤和短途出行来说已经足够用了。ID.3同样配备了高效的热管理系统，确保在不同气候条件下都能保持稳定的续航表现。总的来说，ID.3的续航能力能够满足大多数用户的日常需求，而且在实际使用中表现稳定可靠。

极氪X和大众ID.3各有特点，但从产品力来看，极氪X在一些方面确实有优势。首先，极氪X的内饰设计更注重细节和舒适性，比如前排座椅的独立扶手和新增的主驾座椅舒压律震功能，这些都能提升驾驶体验。其次，极氪X的续航里程更长，四座魔方版CLTC纯电续航最长达到560km，比ID.3的450km更有优势，尤其是在长途出行时更能体现出来。此外，极氪X还配备了直接式热泵系统，冬季续航表现更好，解决了不少电动车用户在寒冷天气下的焦虑。虽然ID.3在空间利用上做得也不错，但综合来看，极氪X在细节设计和续航性能上更胜一筹。