在 极氪X的座舱里，你会发现一些让人眼前一亮的小细节——比如那个5.7L的冰箱，能制冷到零下15度，夏天出行时随时都能喝上冰镇饮料。车内用料也很讲究，真皮、超纤绒加上玫瑰金元素点缀，给人一种精致的感觉。特别是那套零重力座椅，三挡通风加热功能让乘坐体验更上一层楼。相比之下，大众ID.3则更注重整体的驾乘舒适性，座椅采用高品质材料打造，支撑性和包裹性都不错，还配备了自动空调和空气净化器，营造了一个清新舒适的环境。这些设计上的小心思，其实都是为了满足不同消费者对于用车体验的不同需求。

极氪X的内饰设计确实挺有特色的，车内用了不少高档材料，比如真皮和超纤绒，还点缀了一些玫瑰金元素，看起来挺有质感。中控台配备了一块液晶仪表盘和一块液晶中控屏，支持多种手机互联映射系统，操作起来很方便。此外，车里还搭载了科大讯飞的语音系统，用语音控制各种功能也很顺手。最特别的是那个5.7L的小冰箱，能制冷到零下15度，夏天出行时随时都能喝上冰镇饮料，这点挺贴心的。

大众ID.3的内饰则更注重实用性和舒适性。座椅采用了高品质材料，支撑性和包裹性都不错，长途驾驶也不会觉得累。车内配备了自动空调和空气净化器，让驾乘环境更加清新舒适。中控台上也有一块液晶屏，支持基本的导航和娱乐功能。虽然没有像极氪X那样花哨的设计，但整体布局简洁明了，用起来也很方便。后备厢空间还算可以，如果需要装大件物品，可以把后排座椅放倒来扩展空间。

极氪X在空间利用上做了不少创新，特别是那个电动翻折后排座垫，一键向上翻折后，整车可利用空间增加了31%，打造出1.1米净高的超大拓展空间，对于喜欢带宠物出行的车主来说，这确实是个不错的设计。不过，后备厢容积不算特别大，装不了太多行李。好在后备厢盖板下方还有一个凹槽，可以放一些不常用的随车物品。另外，极氪X还提供了一个小小的“前备厢”，放些不怕热的小物件挺合适的。

大众ID.3的空间表现也不错，尤其是后备厢空间，日常使用绰绰有余。如果需要装大件物品，可以把后排座椅放倒来扩展空间，这样就能腾出更多的地方。车内乘坐空间也挺宽敞，前后排乘客都能找到舒适的坐姿。此外，大众ID.3还配备了一些实用的安全配置，比如疲劳提醒、刹车防抱死（ABS）、LED日间行车灯等，这些都为驾乘者提供了额外的安全保障。

极氪X在续航方面表现不错，搭载了66kWh的电池包，CLTC工况下最长可达560km。这个续航里程对于城市通勤来说绰绰有余，即便是长途出行也不用太担心。此外，极氪X还支持3.3kW的对外放电功能，可以为一些外部设备供电，比如户外露营时的电器。全系标配直接式热泵系统，相比传统的PTC加热方式，能耗降低了50%，制热速度提升了35%，冬季续航也能增加约30km，这在一定程度上缓解了冬季的“冷”焦虑和里程焦虑。

大众ID.3则配备了52.8kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC续航里程为450km。虽然比极氪X稍短一些，但日常使用也够用了。值得一提的是，ID.3的表显续航是动态显示的，切换不同的驾驶模式或调整空调温度，都会实时反映在剩余续航上，数值比较靠谱。这种设计让车主能更准确地掌握车辆的实际续航情况，减少了不必要的焦虑。

极氪X和大众ID.3各有特色，但从整体产品力来看，极氪X在一些方面确实更有优势。比如续航方面，极氪X搭载了66kWh的电池包，CLTC工况下最长可达560km，比ID.3的450km要长不少。此外，极氪X还支持对外放电功能，这对于喜欢户外活动的人来说挺实用的。空间利用上，极氪X的电动翻折后排座垫设计增加了车内可用空间，提供了更多灵活性。内饰用料和配置上，极氪X也更注重细节，比如真皮、超纤绒材料和那个小冰箱，这些都提升了车内的质感和舒适度。相比之下，大众ID.3虽然在驾乘舒适性和实用性上也有不错的表现，但在一些创新设计和配置上还是略逊一筹。