随着大家庭出行方式爆火，主打大空间家用高端中大型新能源SUV火遍大江南北，从而成为很多品牌竞相追逐的战场。然而，随着市场竞争越来越激烈，并不是所有车型都能在这场战争中顺风顺水。

就像今天我们介绍的这几款车一样，虽然定位高端，但实际的产品体验与其价格完全不匹配，月销仅三位数水平。如果想花三四十万买一辆高端中大型SUV，这几款车一定要避而远之。

极石01

指导价：29.99~35.99万元

相比于其它造车新势力，成立于2021年极石汽车算是新势力中的新势力，其隶属于上海洛轲智能科技有限公司，并由北京汽车制造厂有限公司代工生产。

也正因为如此，导致很多人对这个品牌不是很了解，即便非常熟悉，也会对其造车实力持质疑态度，一方面极石汽车并没有造车资质， 极石01目前还是由北京汽车制造厂代工生产，该厂则隶属于山东魏桥集团，其生产的车型在市场上的认可度不高，品质存疑。而现阶段，国内的造车基本都具备造车资质，在供应链、总装等环节不论是成本还是工艺都是可控的。

另一方面，极石汽车的创始人之前主要是在扫地机器人行业打拼，跨度之大在国内也是首屈一指，消费者在短时间内很难对它产生信任，毕竟对于很多人来说，在扫地机器人和汽车之间根本就不存在必要的联系。

既缺乏造车技术，也没有足够的相关经验积累，自然也缺少了品牌认可度，根据销量统计，极石01自2023年8月上市以来，累计销量还不到5000辆，月均销量仅几百台，这样的市场表现也仅仅排到中大型SUV的下游水平，前景堪忧。

不仅是品牌问题，产品本身也存在一些问题，一方面，极石01出生即高端，刚上市的起步价就达到了34.99万元，这对于绝大部分人来说，一个名不见经传的品牌，30多万的价格确实接受不了，后来卖不动，又出了改款车型，起步价降到29.99万元，同时，老款的基础上还进行了减配，性价比不升反降，在加量不加价的时代，极石01的这种做法确实不太高明，消费者又不傻，肯定不愿意当这个冤大头。

与此同时，按照这个价格定位，极石01也是劲敌无数，比如问界M7、理想L7、理想L8等竞品都是中大型SUV市场中的翘楚，不仅在品牌影响力和造车经验上，遥遥领先极石01，在智能化、三电技术等核心领域也是碾压极石01，要知道极石01的核心零部件增程器还是由新晨动力提供的。而且在早期，极石汽车的官网还会跳转到理想汽车官网，后续被网友扒出其中有一条代码，确实与理想汽车官网相关。而极石01唯一能拿得出手的亮点，可能就是“虎里虎气”的造型了，看起来确实非常帅，但在当下的竞争环境里，颜值已经不是消费者购车时考虑的首要因素，更看重品牌和核心技术。

技艺不如人、产品力跟不上、价格又虚高，想要在这个竞争激烈的市场里扎根是非常难的，而对于消费者来说，这位造车新势力的新生还不能完全被信任。

极星Polestar 4

指导价：33.99~39.99万元

极星，一个背靠沃尔沃和吉利的国际大品牌，虽然在国外混的不错，但在国内新能源市场的赛道里，其并没有展现出应该有的实力，比如旗下的中大型纯电SUV——极星Polestar 4。

作为极星的第二款SUV车型，极星Polestar 4于2023年上海车展正式上市，上市指导价34.98万元起售，2023成都车展开启大定。

2023广州车展又公布全新交付价格公布，为29.99~39.99万元。与此同时，还宣布了保价政策：“自车辆全款完成支付之日起至2024年12月31日，如客户所购买的极星Polestar4车型的官方零售指导价发生降价调整，极星承诺将于保价期届满后一次性主动返还差价。”2024年1月开启全国批量交付。

后来可能觉得卖不动了，在3月份，极星又宣布了极星Polestar4车型的限时购车权益，全系车型限时直减累计60000元，包括5000元定金抵35000元，尾款抵扣30000元。

在2024年北京车展前夕，极星官方又宣布，极星Polestar 4双星互联版车型正式上市，售价区间为33.99~39.99万元，并且在4月23日至5月31日购车的用户还将获赠一台价值7388元的Polestar Phone，官方还提供了包括定金5000元膨胀后可抵35000元，以及价值35000元的Polestar Navigation Pilot智能驾驶套件免费升级等一系列限时购车权益。相比第一批提车的用户，价格同样更低，完全不顾当初给老车主许诺的保价权益。

极星这样的做法，引发了车主极度不满，指出其保价政策不兑现，通过减免、膨胀、折扣等字眼，规避保价政策，厂家变相降价，严重背刺了老车主。

不仅如此，产品质量也存在巨大缺陷，在正式交付不足四个月后，极星就宣布召回在2023年11月29日至2024年2月1日期间生产的部分2023-2024款极星Polestar4车型，共计1867辆。原因是制动控制器软件问题可能触发制动控制降级，造成制动电子助力等功能失效，制动效能减弱，存在安全隐患，而当时极星4在国内的销量还不足千辆，出厂即召回，与之豪华定位严重不符。

暂且不论极星Polestar4产品力如何，这如同跳水式的价格波动，以及出厂即召回的产品质量，就已经让消费者对其失去了最基本的信任。

奔驰EQE SUV

指导价：48.6~63.06万元

作为拥有上百年造车史的奔驰，虽然在燃油车时代，展现出了强悍的市场统治力，但在智能电动车时代，奔驰却始终无法得到中国用户的认可，甚至一度被称为是“杂牌电动车”。

其实，与其它油改电产品不同，奔驰EQE SUV是奔驰首款基于EVA纯电平台正向研发的豪华纯电SUV，于2023年5月正式上市，是奔驰在中国本土化生产的第12款车型。

按道理来说，作为一款由纯电平台开发的奔驰纯电，已经可以摘掉“杂牌电动车”的帽子了，但实际上中国用户并不买账，从上市至今最高月销仅1600台左右，而最低月销则仅80多台，其余大部分时间基本维持在三位数，而同价位的问界M9、理想L9等自主高端新能源车型，月销则要遥遥领先奔驰EQE SUV。而且，要知道的是奔驰EQE SUV的目前终端优惠非常恐怖，部分地区优惠高达十七八万，这样算下来，其实奔驰EQE SUV的价格上还有优势，但依然是挽回不了败局。

首先在产品方面，比尺寸，奔驰EQE SUV和同价位的问界M9、理想L9相差甚远，后两者已经是大型SUV的定位，而奔驰EQE SUV仅是中大型SUV，空间上毫无优势，论配置，奔驰EQE SUV也是劣势尽显，安全气囊、座椅通风、加热、柏林之声音响、后排独立空调都得花钱选装，而问界M9、理想L9基本是全系标配。

同时在智能化上，问界M9、理想L9的智驾、智能座舱都具备碾压奔驰EQE SUV的绝对优势，800V高压快充和增程也进一步削弱了用户的里程焦虑。而这些都是奔驰EQE SUV不具备的。不论情绪价值还是用车体验，很明显是问界M9、理想L9可以给用户更多，尤其对于高收入群体来说，便利性、舒适性和智能化占比更大。

与此同时，在今年6月份，奔驰还宣布召回了生产日期在2023年11月1日至2024年4月25日期间的部分奔驰EQE SUV，共计2341辆，按照销量来看，这个召回比例是非常高的。而召回原因是因软件偏差，高压蓄电池管理系统不能处理部分控制单元的诊断请求，可能导致高压蓄电池断电，车辆在行驶中失去动力，存在严重的安全隐患。

不仅产品力不如国产高端品牌，在质量把控上也是难以体现其高端豪华的定位，因此，即便是有大幅优惠，也不会更多消费者买账，能看上它的，或许大多数人就只是为了“三叉星辉”的LOGO。

车叔总结

不难发现，和同价位的竞品相比，上述这几款车型，在价格定位、产品力、产品质量等方面存在着不小的劣势，极石01的销量低迷反映了极石在品牌运营、产品力、核心技术等方面的不足。而极星Polestar 4和奔驰EQE SUV虽然是高端豪华品牌，但各个方面又难以让用户得到豪华品牌该有的产品体验和情绪价值，即便是想通过以价换量的手段来谋求翻身，也是无济于事。