以前我在新能源门店做一线销售的时候，被进店顾客问的最多的一个问题就是这车续航怎么样？这个问题既简单又不简单，相对准确的回答的话要涉及很多知识面。

咱们今天就拿两台热门车型作为参考例子和大家聊聊动态体验和续航，它们分别是 极越07和领克Z10。

首先我们来聊续航。车重对于续航达成率这件事是非常重要的，当然还包括风阻系数，还有能耗控制（考验电控系统）等等多方面因素。极越07的全系车型的整备质量被控制在了2140KG-2320KG，领克Z10全系车型的整备质量被控制在了2098KG-2535KG。抛去性能不说，车子越重你的越航达成率基本上就会越低，加上极越07中配车型就给了100度的大电池，领克Z10顶配给的是95度电池，相比之下极越07的续航优势就出来了，全系续航为660KM-770KM-880KM，领克Z10的续航是602KM-702KM-766KM-806KM，那么答案就很简单了，如果你特别注重续航，那么极越07的长续航版本就很适合你了。

两车在风阻系数相同的情况下（0.198Cd),轮胎的选择、电机传动效率、传感器能耗控制、座舱用电设备能耗管理、空调相关部件用电等等都会影响续航的长短，极越07百公里的电耗被控制在12.4度-13.9度，领克Z10被控制在13.7度-15.6度，两者相差了10%左右的百公里电耗。

通过图片我们可以看到两者大致的车内用电设备。极越07安排了更大尺寸的屏幕，还有声控电吸门，用电设备可谓不少。当然，领克Z10的耗电设备也有很多，新能源车在智能座舱这个维度是用电大户，基本上所见之处都会产生电量消耗。

我们再来聊聊动态体验，毕竟车子是要开的，尤其对于驾驶员来说，驾驶感受是很重要的，极越07和领克Z10都是浩瀚平台架构下的产物，所以有相通和差异的东西。

极越07悬挂系统是全铝前双叉臂+后H-arm全铝多连杆独立悬架，质量轻强度高。领克Z10也是类似结构，剩下来的就是调校的问题了。我们在相同路段、相同气候、基本相同交通状况下跑了多次。从主观感受上说，极越07的风格偏中型，大小颠簸的振动传递到车厢和座椅的感受几乎没有。领克Z10的风格偏硬朗，保留了相对强烈的路感，轮胎压到石子的话会有明显感知，对大的颠簸化解的能力很强，反而是连续减速带的化解能力稍显硬朗，以上是我们的主观感受，建议大家去对比试驾。

由于极越07搭载的是U型方向盘，在驾驶环节中起初我还担心会不适应，后面用了十分钟不到就特别上手了，顺便说一下，我个人很主观的觉得这是目前我体验过的最棒的U型方向盘，而且转向比不大，回正力轻柔适中，方向盘的随速增益比例感特清晰，这个维度我要点赞，尤其是身边的女孩子低速开都特轻松。领克Z10的风格则不太一样，低速高速都是偏沉的手感，当然回正的速度和增益做的也很棒，仅仅是风格不同，咱们可以根据自己喜好去选择。

最后总结一下，领克Z10和极越07在驾驶风格上是有区别的，前面我也简单的聊了一下，以你们实际体验为准，那么续航方面极越07是明显要优于领克Z10的表现的，祝大家选车买车一切顺利。