“既然能够实现串联、并联和混联，为什么不能把电机放在后面，这是原点思考。”广州车展上，出任哈弗品牌总经理刚好一年的赵永坡在接受《汽车观察》采访时，讲起技术就停不下来，“我还没有把Hi4优势完全讲清楚，总之，要比其他四驱系统的场景适应性更强。”

还记得半年前长城汽车董事长魏建军在痛批 哈弗H6不会做营销时，赵永坡马上在社交媒体上留言千余字进行反思与复盘，“新一代哈弗H6在智能化上的升级说颠覆性有点儿夸张，但在同级别一定是最好的。”这种强烈的“工程师”气息与长城汽车特有的“理工男”风格十分相似，在当今浮躁的汽车圈，更显朴素、真实与可贵。

去年11月，赵永坡开始全面负责哈弗品牌管理工作，当时，大家对他还感到比较陌生。其实，长城汽车几乎每款车上都有他的身影，在被任命为哈弗品牌总经理之前，赵永坡曾任长城汽车技术中心副总经理，主要从事整车平台、安全、NVH、越野、操控、性能及底盘等方面的研究与开发，是位深耕技术领域20年之久的“老幕后”，对未来汽车发展趋势有着深刻的洞察和理解。

此次向营销领域“转身”，无论是对自身还是对哈弗品牌来说，都是一场重塑与再造。显然，哈弗品牌希望通过这位“技术老总”缩短技术研发与市场营销之间的距离，能够更加直观且深入地倾听用户声音，同时将哈弗品牌深厚的性能造诣和严谨的技术思维赋能给用户，从而打开“技术出圈”新思路。

解决用户需求，成功水到渠成

虽然赵永坡在微博上调侃自己“哈弗最大的短板估计就是我这个技术出身还管营销的总经理了”，但从市场表现来看却并非如此，在中国车市极度内卷的2024年，哈弗猛龙月销量实现八连涨，哈弗大狗月销量实现五连涨。

“只要真正解决了用户需求，成功就是水到渠成的。”谈及如何破局，赵永坡认为，“全球化发展、先进的动力技术和全面的产品布局是哈弗品牌的优势所在，也是我们应该珍惜和利用的宝贵资源。”

第一个优势是品类齐全，拥有新能源和燃油两大产品线。在燃油产品线中，城市型SUV有哈弗H6系列，轻越野有狗品类，越野型SUV有哈弗H9，还有像新 H5 这种大型的、全尺寸的硬派车型 ；在新能源产品线中，城市型SUV有哈弗枭龙系列，越野型SUV有哈弗猛龙。可以毫不夸张地说，在SUV领域，几乎没有哪个品牌能比哈弗品牌产品布局更全面了。

第二个优势是长城汽车作为哈弗品牌强大后盾，提供了坚实的技术支持，特别是在动力技术上，具有很强的竞争力。比如发动机发明专利数量在中国自主品牌里排名第一；变速箱技术全国领先，既有AT也有DCT；混动技术“天花板”级，既有两驱的DHT，也有四驱的Hi4；电池、电机和电控技术全部自研自产等。

第三个优势是全球化发展。在赵永坡看来，全球化发展既是新机遇，也新蓝海，虽然以后可能会变成红海，但无论如何给中国车企提供了发展机会。值得庆幸的是，哈弗品牌在这个过程中表现得很好，一些单品在海外市场非常受欢迎。

猛龙销量八连涨，Hi4功不可没

数据显示：2024年哈弗猛龙月销量实现八连涨，从2月份的2000多辆一路上涨至10月份的近万辆。“销量增长绝非短期热度，而是产品精准定位与市场需求深度契合的结果。”赵永坡如是说道。

一方面，哈弗猛龙填补了国内20万元以内新能源泛越野SUV的市场空白。满足了用户“既要又要还要”的多场景需求，让那些原本只能在城市SUV中做选择的消费者，可以获得既兼顾家用又能越野且全系标配混动四驱的“方盒子”车了。

另一方面，哈弗猛龙有成为爆款的潜力。今年4月，2024款哈弗猛龙正式上市，这是赵永坡负责哈弗品牌后的第1个上市车型，首先，在对车辆姿态进行调整后，外观看起来更加挺拔，上市一个月销量就增长了39%。其次，国家补贴政策对其销量增长也起到一定的推动作用；最关键的一点就是Hi4，成功助力哈弗品牌打赢“下半场”突围战。

以技术制胜未来，以科技实力驱动品牌价值跃升，一直以来都是哈弗品牌不断进取的不二法门。哈弗猛龙的市场表现越来越好，恰恰说明Hi4能带给用户高价值产品体验。

Hi4是长城汽车基于“更省、更远、更安全”的理念， 以前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，打造“天花板”级别的混动技术。Hi4通过双电机分布式布置、 iTVC 智能扭矩矢量控制系统和机电耦合装置多挡化设计三大技术手段，实现了创新和颠覆，进一步提升了动力系统的经济性、动力性、平顺性，提高了复杂路况的适应性。

目前市场上大多数混动车型都是低速时用电、高速时用油，但相对来说，混动四驱才是最为理想的架构布局，既节省空间，也不再需要传动轴的机械连接了。其优势在于结构上的简化与创新，用双电机干了三电机的活。

Hi4可围绕用户日常出行三大场景（通勤、郊游和轻越野）动态切换3擎9模工作模式，最大特点就是能够针对多种极端路况提供较为宽容的适应性，更适合高频城市驾乘和通勤用户，轻松应对雨雪湿滑、山地爬坡、非铺装路面和常规越障等情况。

“在现有电混四驱车中，除了Hi4是2个电机+1个发动机实现四驱，其他都是3个电机+1个发动机实现四驱，所以他们的四驱车要比两驱车贵上3万元左右，因为成本较高。”赵永坡强调道，Hi4是用户价值最大化的深度实践，兼顾动力、油耗与经济，全系标配混动四驱的哈弗猛龙价格更实惠，驾驶体验更好，后期使用成本更低。

不得不承认，四驱车带来的出行体验是两驱车完全替代不了的，所以，长城汽车的技术思维是如何让更多人都能体验到四驱车带来的操控体验和安全保障。在此理念下，Hi4持续进阶并实现22项重大技术升级，为用户带来更低能耗、更优操控体验和更强续航保障。

从全球视角，布局多元动力

在赵永坡微博评论区，经常会看到网友催更，问二代哈弗H9柴油版什么时候才能上市？“为满足用户需求，长城汽车一直在努力加快柴油版的生产进度，并即将启动二代哈弗H9柴油版上市，用不了多久就会与大家见面。”广州车展上，赵永坡回应了大家期待。

其实，二代哈弗H9柴油版迟迟没有上市并不是吊大家胃口，而是在长城汽车内部正在进行产能和资源的调配。前有山海炮和越野炮已经上了2.4T+9AT柴油版，后有坦克300和坦克400发公告也要上柴油版，“我们一直在落实排产计划。”赵永坡表示，长城汽车会对柴油版车型进行统筹安排。

然而，在新能源动力成为汽车行业主旋律的背景下，柴油动力到底还有多大市场空间？究竟值不值得长城汽车为此深耕？“我们需要从全球视角来探讨汽车动力的多元化发展。”赵永坡对柴油动力有着独到的战略思考。

首先是基于全球用户需求的思考。不同国家和地区由于经济水平、能源结构和环保法规等方面的差异，对汽车动力的需求不尽相同。同时，世界各国和地区的用车环境也千差万别，有些地区路况复杂、地形起伏大，对车辆扭矩和动力持久性有较高要求；有些地区气候恶劣、低温或高温环境频繁出现，需要车辆具备稳定可靠的动力系统。

因此，燃油动力在全球范围内依然具有广泛的适用性，特别是在一些新能源汽车基础设施建设尚不完善的地方，仍然是主流选择。“长城汽车坚持多元动力布局，尤其是对国内并不重视的柴油动力仍旧给予技术投入，就是为了给那些复杂且多元用车场景提供一种切实可行的动力解决方案，从而更好地满足全球用户多样化用车需求。”赵永坡解释道。

2006年，自主品牌首款柴油SUV诞生，哈弗H3搭载GW2.8TC柴油动力；2010年，长城绿静柴油2.0T发动机研发上市，为长城汽车SUV和皮卡车型提供柴油动力支持，标志着长城汽车在柴油发动机技术领域取得重要突破；此后，长城汽车陆续推出多款柴油发动机，涵盖不同排量和功率，满足不同车型需求。

其次是基于高质量出海的思考。中国车企已经站在了历史十字路口上，全球化浪潮与加速出海势不可挡，为实现可持续、高质量出海，长城汽车坚持多元动力布局。魏建军曾说过，“没有一个国家会允许外国企业只赚取利润而不帮助当地经济成长，哈弗品牌在海外市场不应该是竞争者，而应该是共创者，需要先结合当地市场和产品政策，再结合当地用车需求建立本地生态，只有注重共同发展的长远利益，才能实现可持续、高质量出海。”

基于以上两点考虑，长城汽车会继续推出柴油动力车型。但中国消费者对柴油车还是存在很多误区，比如认为是小众产品，市场推广少，市占率只有1.3%；还比如认为有污染、噪声大及冷启动等。这也导致很多车企在柴油动力上的研发投入不高，几乎除了长城汽车，很少有主流乘用车企深耕这一领域。

实际上，柴油车并不小众，从全球范围来看，柴油车凭借油耗低和维修成本低等优势，在欧洲、东盟和北美等核心市场一直保持着较高的销量。比如东盟占比24%，澳洲占比31%，而且在欧洲这种对于环保如此严苛的地区，柴油车市占率也已经达到了25%，说明柴油车符合当地环保要求，只是那些缺乏技术沉淀的柴油车不环保而已。

“柴油车和家用之间没有任何矛盾，反而更适合家庭用户。”赵永坡解释道：一是柴油车在越野上有天生优势；二是油耗低，比汽油要低30%左右，甚至能做到混动能耗；三是在绝大多数城市，柴油比92号汽油还便宜，使用成本更低，这三点对用户有着非常大的吸引力。

以二代哈弗H9柴油版为例，该车具备“多快静省强”五大产品优势。其中，“多”指研发投入多，技术专利多，销量多。据悉，长城汽车用于发动机专项实验室建设至今已累计投资超5亿元，发动机相关发明专利数量也是自主品牌车企业中最多的，柴油车累计销量更是达到183万辆，远销170余个国家和地区。

“快”指预热快（3s内可提升至1000℃以上）及高温散热快（850W大功率风扇，柴油版可选装硅油风扇）；“静”指静谧性更好，堪比豪华车；“省”指比汽油更省油，比柴油价格更便宜，不仅使用成本和维修成本低，而且结构简单不易坏，使用寿命长；“强”指2.4T+9AT黄金组合，同级唯一2.4T，直逼2.8排量，达到1+1＞2的动力输出效果。

虽然国内新能源汽车渗透率已经连续4个月超过50%，很多人都在唱衰燃油车，但赵永坡认为，中国新能源车市不断增长既有市场原因，也有政策导向。首先，从全球视角来看，并不是所有国家和地区都有中国这么好的新能源政策，也不是所有国家和地区都有中国这么好的新能源基础设施和建设。其次，哈弗品牌定位是全球SUV专家，最终是要走向全球市场的，既不能丢掉国内市场，也要争取到国外市场，所以会坚持多动力布局。

不耍小聪明，做一家老实企业

内卷时代下，产品价格不断下探，对全产业链条生态形成毁灭性破坏，让利又让本的低价竞争在“看不见”的地方正损害着消费者利益，有些处于可做可不做模糊地带中的研发环节会被一些车企省略掉。

哈弗品牌稳健发展的根本原因一直以来都是：坚持产品品质长期主义，坚持诚信口碑长期主义，坚持服务品质长期主义。尤其在品质上坚持“慢”哲学，不玩小聪明，做一个竭心尽力为用户造好车的老实企业。

其一，坚持大厂做工。有些不成熟的车企为了回避先天设计缺陷，会在车身结构上“打补丁”；有的车企压根就缺乏生产经验，车辆装配的一致性都很难保证，这样的产品会存在很多隐患。而大厂优势在于完备的研发体系和精益求精的生产标准，哈弗品牌则具备完整的验证体系，会在车型设计之初就开始做测试，只有经历重重验证，才能确保整车可靠性与安全性。

其二，反对应试安全。有些车企只会按照一些安全测试项目去重点加强相关部件，这样做只能达到应试水平，如果在实际碰撞中就会出现不及格的情况。比如一些车型仅在驾驶员侧设计加强板或在乘员侧使用低强度材质，而新一代哈弗H6的B柱加强板和座椅横梁加强板均采用左右对称设计；还比如很多车型仅采用普通的预紧限力安全带，而哈弗品牌很多车型则采用了双预紧安全带，尽全力保障所有成员行车安全。

其三，死磕良心用料。很多车企为了拉低售价，疯狂在零部件上降本，如镀锌钢板换成普通钢板，底盘结构缩水甚至是取消吸能盒等等。而哈弗品牌一直采用高质量零部件，绝不会因为省成本而牺牲产品品质和用户权益。

例如，市面上很多车型的防腐仅采用电泳漆保护，而哈弗品牌则采用了成本更高的电泳漆+全车镀层钢板（双面镀锌钢板+镀铝硅钢板），车身抗腐蚀性能提升20%；相比很多车型副车架仅使用成本更低的元宝梁，没有副纵梁、副吸能盒和副防撞梁，哈弗品牌采用的是成本更高的全框式副车架，可有效降低碰撞风险。

其四，执着冗余开发。有些车企为了省成本，往往按照国标最低标准造车，但哈弗品牌一直执着冗余开发，从不以国标为底线，在车辆“看不见”的地方也一直采用高标准与高成本方案。早在2023年3月，长城汽车就已实现全国范围内的柴油国Ⅵ(含RDE）产品切换，先于国家要求6个月实现产品切换；新一代哈弗H6电磁辐射控制比国家标准严格了12倍。

正是由于对高品质一如既往的坚守，才让哈弗品牌赢得了消费者的信任和认可，更有了如今强势的市场表现。其实，长城汽车30多年一路走来，确实不善于营销，向来都是以产品、性能、体验和品质取胜。如今看来，在品质上老实本分些，方能走得更长远。