全新 保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid作为Panamera车型的顶级动力系统，搭载了创新的插电混动总成，展现出令人震惊的动力性能。同时，该车的悬挂系统也融合了多种先进的黑科技，可以说装备得相当精良，代表了大众集团当前制造汽车的最高水准。

从外观设计上看，这款新车实际上并不特别引人注目。第3代Panamera和第2代车型几乎没有太大的差异，给人一种稍显懒散的感觉，可能他们的主要关注点都放在了提高动力上。内饰上的改变也不多，整体设计依然延续着原款车型风格，只是细节上进行了一些调整。在前脸设计上，一个显著的差异可能是前格栅的尺寸更为庞大，更具体地说，它显得更为宽敞。梯形的大嘴通过黑色的装饰条与左右两侧近似正方形的夸张进气道装饰相连接。各种传感器探头都采用了主动封闭的中网设计，前机盖的坡面也非常突出，给人一种简约而富有力量的感觉。大灯组则采用了全新的多边形造型，使其看起来更加粗犷。四点式的光源进一步提升了其科技属性。

这款车的侧面设计变化相对较小，几乎继承了第二代的设计理念。其标志性的溜背轿跑式线条依然存在。当然，如果要特别强调，D柱的拐角也有轻微的调整，使其更具力量感。与A柱下方的进气道装饰相匹配，大型轮毂自然也不会缺席。其轻量化的黑色结构和高扁平比的涂装都激发了人们对运动的热情。内饰方面没有太大的变动，只是整体风格和前几年有些不同。在车辆的尾部，尾灯实际上发生了轻微的调整。贯穿式的灯带设计显得更为简练和粗犷，当然，作为顶级配置的两段式主动式尾翼也不会缺席。简约的溜背轿跑式设计线条保持不变，后保险杠部分的双边四出排气系统进一步突显了其强劲的动力性能。

在车辆的内部装饰上，这款新车展现了家族的最新设计风格，与Cayenne等其他车型也有很大的区别。中控台上的三块大型液晶显示屏成为了其核心设计元素，为副驾驶侧带来了极佳的娱乐体验。Hud车型自然不会缺席，其高悬的石英钟并未进行电子化处理，继续保持了保时捷的特性。而扶手箱的前端部分则使用了盖板存储格，这不仅提高了实用性，还保留了简洁的机械旋钮。方向盘的右侧设有独特的换挡机构，全翻毛皮方向盘本身具有很强的战斗感，而运动座椅则是由特殊的织物和翻毛皮面料组合而成，进一步增强了车辆的氛围和战斗感。

常见的保时捷的标签确实增强了这一特性，但对这款车而言，动力表现无疑是最关键的部分。作为一款纯电动车型，大众途观在这方面可谓是下足功夫了。这款新车配备了最先进的4.0T V8发动机配电动机，组成了一个插电混动总成，其最大功率为782马力，最大扭矩达到1000牛米。与前一代车型相比，它无疑有了显著的性能提升。4.0T V8发动机本身的功率为600马力，而电动机的功率为190马力。尽管它仍然采用P2结构并存在一些损耗，但它展现出了惊人的性能。外部测试显示，0~96公里的加速时间为2.7秒，表现出超跑级的特点。400米的加速时间为10.7秒，并且在后段也不会落后。与此相匹配的是一个8速PDK变速箱。

21.8千瓦时的锂电池组具有超过50公里的纯电续航能力。基于这一点，加上400伏电池平台的保时捷Active Ride主动悬挂系统，这无疑是一个显著的特点。它能够实现四轮的快速升降响应，不仅可以增强操控性和原地跳舞，还能在各种场合，如上下车或拿取行李等，提供实际的便利体验。这种设计将拉风性和操控性完美结合，虽然在国内市场可能不那么新颖，但对于海外市场来说，这无疑是一个降维打击级别的产品。所以在量产之前，我们还是需要做好充分准备，比如如何将其与整车更好地融合？显然，前10和后4的活塞刹车卡钳、碳陶瓷刹车盘等都是标配，后轮转向等功能也是标配，这展示了旗舰车型的姿态，未来的表现，以及何时能够引进国内，都是非常值得期待的。