再过一周，包括比亚迪宋Pro DM-i、奇瑞风云T9在内的经济型插混SUV，会迎来竞争力更强的对手，即吉利 银河星舰7，一方面是新一代雷神EM-i电混技术的应用，馈电油耗和综合续航里程，分别做到了3L左右和2300多公里，另一方面则是价格预计会聚焦在15万元以内，入门级甚至只有10万出头，而经过实测，有参考价值的馈电油耗，基本不超过4L，如此一来则引发了两个思考，吉利的这套新插混技术到底是怎么做到的？15万元内，增程和插混给更有性价比呢？

实测馈电油耗3.8L，靠的是低功发动机和高转电机？

在追求经济型的P1+P3插混技术架构里，降低油耗的逻辑其实有两个，一个是弱化发动机在整套系统里的“戏份”，简单理解就是不再需要高功率发动机，并且尽可能让发动机只待在特定场景或转速里工作，比如电池馈电时才启动充电，或是在高速巡航工况，而这就需要发动机具备更高的热效率；另一个则是由于不追求极致的性能，所以可以让动力传递变得再简单一些，总结而言就是一个主打高效，所以这也是目前比亚迪第五代DM技术、荣威DMH技术以及吉利新一代的雷神EM-i电混技术，都在遵循的省油策略。

这次星舰7搭载的代号BHE15-BFN新发动机，峰值功率比BHE15-BFZ（1.5T）少了38千瓦，可能有人还是对低功发动机+单挡DHT的组合有些不理解，毕竟奇瑞风云T9的用1.5T+3DHT方案，百公里实测也能做到馈电油耗4升左右的水平，为何吉利不保留1.5T，油耗通过结构更简单的变速箱去实现呢？或者说为了提高动力响应，用低功发动机搭配3DHT呢？首先，二者混动架构的底层逻辑完全不同，前面提到，星舰7搭载的EM-i技术是基于P1+P3架构打造，而风云T9的混动架构是P2+P2.5，电机独特的位置注定更适合走多挡DHT方案，而对于吉利的这套经济型插混方案而言，一方面在发动机构造上，1.5T本就出自性能取向，在350Bar中置高压直喷、深度米勒循环等技术下，动力会通过行星齿轮实现功率分流，一部分传给车轮，一部分通过电机再分流，而且在3个挡位之下，发动机是有更多参与率的，比如起步时就允许直驱，提速后升至2挡或高速续航下的3挡，发动机和两台电机处于并联驱动，所以不论什么车速或工况，整套系统随时都储备着充沛的动力，也就是说，和3DHT变速箱高效分配动力的，只有追求性能取向的高功发动机，所以，追求极致的能耗，最佳的方案还得是用低功率发动机和单挡DHT效果更好。

如此一来，想实现低能耗诉求，低功发动机就更需要做好热效率，由于少了涡轮，星舰7的这台自吸发动机就得用到更极端的进气门延迟关闭策略，以及更容易打散燃油颗粒的500Bar高压直喷，为了优化滚流，提高缸内湍动能强度和改善湍动能分布，除了“鸭嘴”式大倾角气道、Mask结构导气、气流仿形活塞顶之外，再把燃烧室设计成斜挤气式，利用倾斜的角度让燃烧室早期做工过程中就能产生反转的挤气流效果，一方面提高了发动机在敲击极限处的挤气流控制效果，另一方面也防止缸内出现敲击现象，排气部分则换上效率更高的EGR系统，还有发动机轻量化方案、降摩擦方案、电子水泵、电子真空泵等等，在吉利官方的数据中，这台新发动机的热效率做到了46.5%，比阿维塔昆仑的1.5T增程器（热效率44.39%）还高。

从整个技术逻辑看，电驱的戏份明显是占大多数场景的，用大电机虽然保证了动力，但又会违背低能耗诉求，所以办法只能是给电机更高的转速，尤其对经济型插混车来说，在单位面积内电机转速更大，功率自然就越高，这次星舰7搭载的代号TZ220WY075电机，转速就达到了18000转，而吉利在今年9月份还曝光了30000转的电机台架，从某种程度上看，高转电机会是吉利在下一轮技术中的重要组成部分。

15万元以内，插混比增程更有性价比？

事实上，复盘一下油耗、续航、价格等因素，包括比亚迪宋Pro DM-i、吉利银河星舰7、奇瑞风云T9等A级插混SUV，性价比似乎都要比有着类似效果的增程更香，其实问题就在这个价格上面，简单来说，增程的核心优势有两个，一个是大马力纯电，一个是接近纯电车的空间营造能力，但要同时控制在15万元内，对应的产品实则寥寥无几。

由于增程车的动力来源就是电池本身，这就注定了电池容量不能太小，即便是目前把价格控制在15万元内的A级SUV深蓝S05，电池的容量至少也得是27kWh起步，而增程器在这里的作用只是用来把燃油转换成电能，给电池源源不断的提供补给，所以和经济型单挡插混的技术架构相比，在馈电油耗方面自然是后者来的更低，体现到用车成本上，便是每百公里会省10元左右。另外，由于前轴已经塞下了增程器，而目前主流的增程器通常是把发电机设计在了一起，想继续布置一台驱动电机就基本没有可能，如此一来后驱便成了增程路径里的唯一方案，也就是说，增程电机布局的局限性，在某种程度上会提高15万价格区间的制造成本和调教难度。

举个例子，深蓝S05、零跑C10、哪吒L的后悬只能用更适合容纳大电机的五连杆，而这个价位里的经济型插混，基本不用考虑后置电机的问题，所以有更足的精力放在追求舒适性上，像星舰7、银河L7、比亚迪宋L DM-i等选择的是E型四连杆结构，其中吉利就给了星舰7铝制转向节，降低簧下质量之后，就可以让悬架拉伸或压缩复原来的更迅速，响应速度更快，从而提高驾控舒适，在这个基础上，还有足够的成本来强化后纵臂吊耳、后纵臂衬套以及后副车架衬套，优化纵向冲击和隔振能力，都是提高行驶操控性和舒适性的根本。另外对于增程而言，在15万元以内，最核心的电池部分也只能用相对较小的容量，而小容量电池从物理结构上就注定了无法获得更高的充电倍率，尤其是眼下市场内代表最新技术的宁德时代逍遥电池，容量最小的也不低于40kWh，甚至是更高。

最后在回到15万元内的插混技术里，除了走3DHT的奇瑞风云T9把限时价做到14.89万之外，像比亚迪、吉利、荣威等还是以单挡DHT为主，整合高热效率发动机和高转速前电机后，即便是小容量电池也能做到纯电续航100km以上，一方面不依赖电池包也能摆脱续航焦虑，另一方面则是更好的平衡馈电油耗，所以在某种程度上讲，15万价格更像是两条技术路径的“分水岭”，在这个价位以上，增程和插混都有潜力作出高价值车型，而在这个价位以内，插混更多的是实实在在的性价比。