一辆 日产奇骏到厂进行常规保养，2017款 2.0L CVT舒适版两驱车型，车主是2018年购入，至今也有6年的时间，总行驶里程并不多，将近3万公里。那么，此时它的底盘构造如何？状态又如何呢？本文我们就来简单了解一下。

先看外观，车尾左后侧视角，车主对车辆比较爱惜，漆面没有明显的剐蹭痕迹。

看仪表显示的总里程，6年行驶近3万公里，平均一年有5千公里左右，车主表示不怎么出远门，基本都是在市区行驶，偶尔会在乡镇道路行驶。这就意味着底盘很少会出现剐蹭的状况。

现在我们把车升起来，看看底盘在经过近3万公里的里程之后的状态。看下图所示，发动机和变速箱的下部是车主加装的铁护板，只有轻微的剐蹭痕迹。底盘中部没有护板防护，燃油管隐藏在底盘凹陷位置。

前悬挂是经典的麦弗逊式独立悬架，下支臂是单层钢板冲压而成，足够日常使用。

车主在购车之后，在车身两侧加装有踏板，如下图所示。若是让我给车主建议，那就不要安装脚踏板，会影响车辆的通过性，毕竟加装踏板之后，底盘的离地间隙变小了，通过性自然变小。

由于脚踏板是加装，所以它们就需要专门找地方固定在车身底部，我们看这辆奇骏的脚踏板固定位置，如下图箭头所示，每一侧的踏板都有三根钢板固定在车身底部。

我们单独来看车身底部，原厂自带有底盘装甲，但是并不全面，有一大部分地方都没有喷涂，金属直接裸露，好在日产的金属防锈做得比较好，裸露的金属没有锈蚀。

看底盘后部，如下图所示，后悬挂的前部是大油箱，油箱和排气管之间有隔热瓦。

此外，油箱前部有两小块黑色的塑料板，这是基于空气动力学方面的扰流设计，高速行驶中可引导气流通过，减少油箱部位出现气流紊乱的情况，在一定程度上可以降低风阻，还可以减少路面溅起的石子对油箱的碰撞。

我们看后悬架，与大部分车型的后悬架构造并不一样，纵向是较粗壮的下托臂（大部分车型的纵臂较为薄弱），可承托减震弹簧，不仅能为后悬架提供纵向支撑，特殊的造型还能为后悬架提供一定的横向支撑。

再看后部的两根横向控制臂，上部的控制臂是铝合金材质，在符合强度的同时，重量更轻，它的主要作用是为后轮提供横向的定位，承担的负载较小。下部的横向控制臂与纵臂的材质一样，都是钢铁材质，且都有镂空设计，在保证强度的同时，重量更轻。

在四轮定位方面，后轮的这根纵臂与车身连接的螺丝是偏心设计，能调整后轮的前束值；横向控制臂与副车架的连接点可以调整车轮的外倾值。

从下部单独看一侧的后悬架，纵臂承托弹簧，减震器在后转向节下部安装。

就总体来看，这辆奇骏的底盘状态很好，基本没有剐蹭的痕迹，各个部件的胶套和球头的状态也都不错。