最近，固态电池相关的话题一再被炒热。上半年有车企推出所谓“半固态电池”，但始终难以解决大规模交付的难题，最近又有车企拿出了“自研”的固态电池，说是预计2026年可以量产。但作为中国动力电池的龙头老大，无论是宁德时代“宁王”，还是比亚迪“迪王”，都对固态电池短时间内量产不太乐观，宁德时代董事长曾毓群说“全固态电池的技术成熟度用从1 -9 进行表示的话，9代表可以上车生产阶段，那么目前固态电池行业最高水平在4 左右。”并且表示，宁德时代已经花了7-8年研发，也还处于4的阶段。比亚迪也表示固态电池量产使用三年比较艰难，五年比较现实。

固态电池走向量产，最大的难题就是成本。目前固态电池还停留在小规模实验室验证阶段，并没有实现量产，目前固态电池量产还存在技术路线之争，主要包括氧化物路线、硫化物路线及聚合物路线3条。解决完化学材料选型之后，固态电池还存在固态电解质表面难以接触，相比于液态电解质，离子在正负极的流动速度更慢，转化为用户体验来说，就是充电慢、放电能力差，无法做到瞬时大功率放电，也就是像仰望U9那种大功率跑车使用的电池，固态电池还很难满足这种特殊需求。

目前来说固态电池要普及的话，还需要15-20年左右的时间。3-5年内量产，也是会率先搭载在更贵更高端的车型上。比亚迪还透露，目前比亚迪探索的技术路线，可以复用磷酸铁锂电池的生产线，有助于降低生产成本，尽快让固态电池普及，同时更高效率利用已有的工厂资源。总的来说固态电池现在看确实还比较早，磷酸铁锂电池还会在更长的时间中被广泛使用，固态电池要用也是首先用在高端车型上。