可谓是有人欢喜有人愁。

明年，国民品牌上汽通用五菱专为用户潜心研发的“五菱奋斗者平台”将重磅推出。相较于其他货运平台，其最为显著的差异在于“全程 0 会员费、0 保证金、0 服务费”，司机能够完全免费使用。在“得司机者得天下”的汽车竞争理念之下，已然全面开启电动化进程的五菱，凭借这一布局，势必会给新能源物流车产业链上的司机、经销运营商、主机厂乃至整个市场竞争格局带来一连串的影响。用“有人欢喜有人愁”来形容，恰如其分。

电车资源行业研究院院长袁凯表示，五菱介入货运平台，最终的目的并不是依靠货运平台售车，而是通过货运平台来构建自己的私域流量池，树立自己的护城河。“从更为宏观的视角来看，五菱切入货运平台表明新能源物流车行业已步入生态的激烈竞争状态，行业发展进入新的发展阶段。”

司机欢喜：有望大幅节省开支

当下，头部即时货运平台的会员费最高可达 689 元，对应的信息服务费为 8%。倘若按照一个月 10000 元的流水来计算，司机每月需向平台缴纳将近 1500 元。然而，“五菱奋斗者平台”承诺 0 会员费、0 保证金、0 服务费，如此对比，司机一年能够节省 1.8 万元。并且，新能源物流车司机借助电车的使用成本优势，收益相较于燃油车将会进一步提高。

更为关键的是，五菱始终秉持“人民需要什么，五菱就造什么”的发展理念来服务广大用户。目前，头部即时货运平台存在规则不够透明、计费方式令人存疑以及司机权益保障欠缺等诸多问题，广大的司机群体急切呼吁更为正规的货运平台现身。因此，“五菱奋斗者平台”或许能够凭借更为规范透明的运营机制，全方位提升对司机群体的权益保障，让司机实现“多劳多得”，而非“多劳少得”。

运营商及主机厂愁：或损失大量份额

五菱全面开启电动化之后，便对新能源物流车行业的竞争格局产生了一定影响。今年 10 月，五菱终结了逐月追赶的态势，荣登冠军宝座，市占比达到 23.04%，对其他主机厂形成了巨大的威胁。而“五菱奋斗者平台”凭借免费的模式、高性价比的车辆以及完善的运营规则，极有可能吸引大批司机加入，致使其他主机厂及运营商面临客户流失的风险，无疑会加剧其他主机厂的忧虑。

而更恐怖的是，一旦加入“五菱奋斗者平台”的司机数量增多，五菱新能源产品成本有所降低，将会对其他企业的产品价格造成冲击。届时，其他主机厂为了生存，必然会提升服务质量、降低成本以增强自身竞争力。与此同时，其他企业为了守住自身的客户，或许也会效仿五菱，强化与上下游企业的合作，打造类似平台或优化现有的服务；也有可能会与金融机构、科技公司等加强合作，共同探索创新业务模式，从而为用户提供更为全面的解决方案。

利好行业发展：倒逼企业探寻新业务模式

新能源物流车的推广在很大程度上依赖于货运平台，五菱涉足货运平台并且采取免费的运营模式，为行业推广新能源物流车提供了全新的发展思路。当下，主机厂下场做运营难以获得输血，无法为厂家带动销量和份额的提升。而五菱介入货运平台，将会促使其他企业主动探索契合用户需求和市场发展的商业模式，推动行业朝着多元化、创新化的方向迈进。

今年以来，“高薪招聘”“贷款买车”等行业乱象频频发生，新能源物流车独特的销售模式更是遭到了司机的排斥。而作为一家拥有近 40 年发展历程与良好市场口碑的企业，“五菱奋斗者平台”注重司机权益保障和服务质量提升，有助于改善行业形象，吸引更多人投身新能源物流车行业，为其发展注入全新活力，推动新能源物流车在物流领域得到更广泛的应用，促进整个行业的蓬勃发展。

货运平台作为信息撮合中心，对于技术的要求颇高。为了更好地支持平台运营和服务，五菱想必会加大在新能源物流车技术研发和应用方面的投入，例如智能网联技术、自动驾驶技术等，加快这些技术在行业内的推广和应用，提升行业的技术水平和智能化程度。