新能源车的兴起改变了我们的用车生活。在硬派越野车领域，以豹5为首的电驱越野车解决了传统越野车的诸多痛点，在不妥协任何越野性能的前提下，让硬派越野车可以更好地融入到普通人日常的生活。今天我们总结了豹5的三大优势，看看这台车能否满足你的使用需要。

电驱越野，既猛又省

硬派越野车的动力表现是大家非常看重的，传统的燃油硬派越野车不仅需要一台大马力发动机，还需要一套坚实可靠的低速四驱系统，用来放大扭矩，提供更好的性能输出。但与之相应的，大马力发动机日常使用油耗较高，四驱系统的成本最终也会反映到整车售价上。

而豹5采用了DMO电驱越野开创平台，这是一套以电为主的越野专用混动架构。纵置1.5T四缸发动机输出143千瓦，叠加200千瓦的前电机和285千瓦的后电机，综合输出高达505千瓦。豹5的最快零百加速仅需4.8秒，这几乎和八缸越野车的动力参数持平。

豹5在前后电机内部集成了效率更高的电子差速锁，越野专用后驱总成里还有着越野低速挡，峰值的轮端扭矩高达8000牛·米。特有的能量中锁让豹5也有着前中后三把锁的能力。它的越野能力不输传统硬派越野车，甚至在某些方面还更强。得益于电动机的物理特性，豹5的动力响应比燃油车更快，智能三把锁的工作也更加敏捷。

搭载六缸或者八缸发动机的传统越野车，日常使用的高油耗是个无法回避的问题。大马力发动机，加上越野车的高风阻，这些车较高的用车成本是劝退很多普通用户的重要原因。

作为新能源越野车的豹5极大地改善了这一问题。在31.8度的电池包的帮助下，豹5拥有125公里的CLTC纯电续航。如果你拥有一个固定的家用充电桩，日常通勤以纯电状态驾驶豹5，这个用车成本简直可以忽略不计。而即便是没有固定充电条件，豹5的亏电油耗也可以做到7.8L/100km，综合工况相比同级别传统燃油车省油35%。

另一个真实的使用场景是户外露营，传统硬派越野车无法为营地提供电源支持，而豹5自带大电池，在对外放电功能的支持下可以对营地进行供电。最大的外放电功率6千瓦，能支撑投影仪和电烤箱等多种电器。20千瓦的原地补电最快10分钟就可回血10%的电量，露营从此用电自由。

自带魔法的云辇-P

采用带大梁的非承载式车身，这是衡量硬派越野车的一大要素。非承载式车身结构稳固，适合进行高强度的越野驾驶，但另一方面，非承载式车身的车身和车架解耦，在铺装路面激烈行驶容易造成车身摇摆，不仅会对乘坐舒适性造成负面影响，更有可能威胁到行驶安全。

豹5也是带大梁的非承载式车身，但它进一步搭载了云辇-P智能液压车身控制系统，一定程度上解决了传统越野车的痛点。云辇-P在工作状态下可以有效地抑制俯仰，减少上部车体摇摆的状况，让越野车在铺装路面的行驶更加稳定，车内乘客也更加舒适。

不仅如此，云辇-P还拥有黄金轴荷比，低质心设计，以及立体的底盘隔振系统，最终的目的都是让整车的行驶更加平稳和舒适。

而在越野能力上，云辇-P也没有任何妥协。智能液压车身控制系统拥有140mm的悬架行程调节，进一步提升了豹5的通过性。790mm的极深涉水能力也是它综合越野能力的体现。

豹5也采用了CTC底盘电池一体化技术，车架的高强度钢占比达到了96%，扭转刚度提升了38%。电池组本身拥有5层安全防护，在高强度越野的使用环境中，电池组依然能够得到良好的保护。

媲美豪华SUV的精致感

传统硬派越野车在越野能力上毋庸置疑，但是在其他方面多多少少有所欠缺。换句话来说，这些车能够到户外去干糙活累活，但是回归到城市当中，距离我们所期望的精致感还是着不小的差距。

作为新能源越野车，豹5不仅有着强大的越野能力，在车内豪华感的营造上也颇有心得。

豹5在车内采用了智能5联屏的布局。左右对称的双12.3英寸屏幕一边是全液晶仪表另一边是副驾娱乐屏，居中的15.6英寸2.5k高清全液晶中控屏是DiLink智能座舱的核心。50英寸抬头显示和流媒体内后视镜提升了整车的科技氛围。

豹5的车厢内也大面积采用了皮革材质，搭配多处氛围灯的点缀，让整套内饰的观感和触感同步提升。可升降的电子挡把也是一个极具仪式感的配置。车内的压缩机冰箱拥有制冷和制热能力，提高了整车的实用性。

在音响配置上，豹5采用了18扬声器的帝瓦雷音响。这套音响拥有空间音效模式，低音听感也非常澎湃，对于硬派越野车而言绝对是一套移动音乐厅级别的车载音响了。

总结

一辆全能的车，在豹5身上有了具象化的表现。豹5既拥有硬派越野车强悍的户外能力，又拥有上佳的乘坐舒适性和细腻高级的车厢氛围感。电驱越野的动力形式不仅对性能输出有帮助，更提升了豹5的日常驾驶感受。豹5用自己的产品力证明了，鱼和熊掌可以兼得。