都叫07、都是插混，动感的设计与出色的续航能力，让人难以抉择。同样20万元以内的预算，领克07 EM-P与比亚迪海豹07 DM-i，你更青睐于谁呢？

外观设计PK

如今的消费者选车都在摒弃传统与油腻，它们更倾向于年轻鲜活的设计。特别是领克07 EM-P，h型的日行灯带、贯穿的分体式前大灯组，搭配前杠的U型导风槽，展现了家族化的运动元素。

19英寸的双色轮圈极具运动感，电动伸缩式门把手、无框式车门、上扬的高腰线与撞色的悬浮式车顶结构视觉感受高级且诱人。

黑色的小鸭尾，贯穿式的后尾灯，后杠上大尺寸的黑色U型包围与车头形成了很好的呼应。

比亚迪海豹07 DM-i也是时下炙手可热的产品，不过跟领克07 EM-P相比，新车在外观设计上略显保守。扁平的前大灯组、C型的日行灯带、多幅饰条贯穿的前格栅彰显着优雅与沉稳。

从前灯贯穿到后尾灯的高腰线若隐若现，同样的电动伸缩式门把手与后排隐私玻璃，不过车门还是常规的有框式设计。18英寸轮圈与侧裙上镀铬饰条的点缀，营造的是精致典雅的路线。

镀铬饰条贯穿的后尾灯组与后杠，虽然也是隐藏式排气设计，但比亚迪海豹07 DM-i的车尾设计明显和运动不沾边，饱满内敛是它传递给我们的视觉感受。

内饰配置PK

出身于CMA Evo原生新能源架构的领克07 EM-P，内饰采用了领克THE NEXT DAY第二代家族式设计语言。简洁的中控台视觉感受十分清爽，手能触及到仪表台和中控台都是软的。

15.4英寸的中控屏拥有2.5k的分辨率，采用了窄边框设计，而且屏幕的左右朝向还是电动调节的。内置LYNKFlymeAuto智能座舱，并搭载了2个龍鹰一号智能芯片。它也是业内唯二自研的7纳米车规级芯片，单颗算力相当于高通8155芯片，打破技术海外垄断，NPU算力至高16TOPS，GPU算力至高1800GFLOPS。

不仅能让屏幕UI界面切换快、影音视频小程序丰富。通过“嗨，领克”可实现四区域的语音唤醒。除此之外，算力更强的芯片还能够支持更高阶的智能辅助驾驶。

用车载大屏看电影是不少新能源车主的追求，领克07 EM-P自带“巨幕厅”功能，开启后，车窗自动关闭、空调和座椅按摩也会同步打开，享受2.5K中控屏与23个喇叭的哈曼卡顿音响带来的视听盛宴。

10.2英寸全液晶仪表呈现的行车信息清晰直观，而92英寸的AR-HUD抬头显示，也能够提升行车时的安全性，这点是比亚迪海豹07 DM-i所不具备的。

比亚迪海豹07 DM-i的内饰采用了简洁的设计风格，从用料触感上来看，网格纹银色饰板与黑色烤漆饰板手感偏硬，只有下半部分的翻毛与皮质覆盖为软性包裹。而且黑色钢琴烤漆处理时间久了容易成为指纹与划痕的收集器。

比亚迪海豹07 DM-i采用了悬浮式中控屏设计，15.6英寸的屏幕，内置普通的消费级芯片。影音、导航、网络电台都支持，只是在响应速度和操作流畅度方面，相比领克07 EM-P略显逊色。

领克07 EM-P标配了23项主动安全配置，例如LKA车道保持、ACC自适应巡航和AEB自动紧急制动。在被动安全方面，领克07 EM-P拥有超过82%的高强度钢和铝合金占比，车辆的A柱、B柱以及四门防撞梁采用了2000MPa热成型钢，还有后排座椅背钢板，碰撞强度能够比肩沃尔沃标准。

不仅如此，领克07 EM-P的全系车型，还拥有同级少有的RP翻滚保护。当车辆腾空翻滚的瞬间，侧气帘+侧气囊瞬间点爆，而且侧气帘在落地后依然能够达到持续保压的效果，车内驾乘者的安全更有保障。

空间舒适性PK

领克07EM-P座椅和方向盘采用真皮材质，而比亚迪海豹07 DM-i则是仿皮材质。

在座椅配置上，领克07前后排均有加热、通风及按摩。比亚迪海豹07 DM-i仅在前排座椅配备了加热和通风。

领克07 EM-P的前排座椅坐垫够长，填充物柔软，驾乘的舒适性更有保障。身高1米85的体验者坐进主驾驶，座椅调到最低，头部距离车顶有三指距离。

领克07 EM-P的轴距呢是2843mm，你仔细看，后排座椅左右两边的坐垫具有明显的凸起，坐垫厚度达到了21cm，对两边乘客大腿的承托性会更好。不仅如此，整个后排座椅的宽度达到了132cm，再加上其1900mm的车宽，后排同时乘坐三人的情况下，舒适性要强于比亚迪海豹07 DM-i。

我们实际的乘坐空间体验也印证了这一点，身高1米85的乘客坐在领克07EM-P后排，头部空间余量为四指，腿部空间余量为一拳三指。

虽然比亚迪海豹07 DM-i的轴距是2900mm，但由于它的前排座椅整体都比较厚，因此会侵占部分乘坐空间。同样1米85的体验者，前排头部空间余量为两指。

比亚迪海豹07 DM-i的后排座椅坐垫厚度为20cm，1890mm的车宽，导致座椅的宽度为131cm。因此在乘坐空间方面要略逊于领克07 EM-P。

1米85的体验者坐进比亚迪海豹07DM-i后排，头部空间为两指，腿部空间则只有一拳。

在行李厢的装载能力测试上，我们用的都是标准的20寸和24寸的拉杆箱。领克07 EM-P可以装下两个20寸的和两个24寸的拉杆箱。而比亚迪海豹07 DM-i能够装下四个20寸和一个24寸的拉杆箱。

动力操控PK

领克07 EM-P采用全新一代混动构型，由一台1.5T发动机、3挡DHT、前置驱动电机所组成，电机功率为160kW，系统综合功率可达280kW，综合扭矩为615N·m。搭载18.99kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航为126km，并支持6.6kW的对外放电功能。满油满电综合续航可超1400km，WLTC百公里馈电油耗4.8L，破百加速时间为6.5s。通过智能算法，车速低于88km/h以内采用纯电优先，高于88km/h以上采用油电并驱。

领克07 EM-P上手会给人一种很紧致很稳健的扎实感，油门调的十分跟脚，动力非常充沛，线性的动力输出使得驾乘感受都很舒服。领克07 EM-P不论是城市拥堵的蠕行路段，还是车速50-60km/h左右的高架路行驶，大部分工况都是电机来驱动的。

领克07 EM-P的NVH做得非常不错，即便是发动机启动后，车内能感受到的振动和噪音也微乎其微。不同的驾驶模式、能量回收等级和转向助理强度，会带给你截然不同的行驶品质。如果说领克03是偏向运动属性，那么领克07 EM-P则是在运动与家用之间进行了很好的兼顾。并且智驾版的领克07 EM-P目前已经能在江浙沪地区支持高速NOA高阶智能领航辅助了，由于我们体验的地点是北京，所以并未实际使用该功能。

比亚迪海豹07 DM-i采用了比亚迪第五代DM混动技术，除了我们这台顶配是1.5T插混之外，其余版本均为1.5L插混。这台1.5T发动机，最大功率115kW，最大扭矩225N·m。前置驱动电机最大功率200kW，最大扭矩315N·m。搭配E-CVT无级变速器，破百加速时间为6.9s，WLTC百公里馈电油耗4.7L。

从领克07 EM-P换到比亚迪海豹07 DM-i身上，给我最明显的感觉就是紧绷感的下降。比亚迪的产品一直给我一种很中庸的感觉，油门脚感调的比较柔和，动力输出是初段轻快，后段就显得疲软一些。车速80km/h以下也能用纯电行驶，但整个驾驶氛围并不能刺激你的驾驭激情。

驾驶比亚迪海豹07 DM-i这两天，我更关注的是仪表盘上的能耗表现。我觉得那些买海豹07 DM-i的消费者更多的是满足城市代步通勤用途，激烈驾驶时，整车的动力表现平平。

底盘方面，领克07 EM-P和比亚迪海豹07 DM-i均采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，但驾驶体验却表现不同。领克07 EM-P的底盘调校在保证了舒适性的前提下，高速过弯和紧急变线时的侧向支撑表现更好。而比亚迪海豹07 DM-i的底盘调的过于舒适，虽然滤振效果不错，但并不适合做激烈的驾驶动作。

领克07 EM-P的配置更有特色，动力感受更畅快，底盘质感偏欧系，用车体验更高级，再加上良好的乘坐空间体验，兼顾了驾驶乐趣和家用；而比亚迪海豹07DM-i的空间和配置属于主流水平，驾驶感受偏中庸，更适合对驾驶感没什么需求的家庭通勤。