11月27日，一封由比亚迪集团副总裁何志奇署名的信件引发全行业关注。根据该信件透露的内容，比亚迪要求该供应商，“贵司所供货产品，从2025年1月1日起降价10%”。

信件的末尾称：“请您和团队务必认真对待、切实挖掘降本空间、积极推动要求达成，尽快对接比亚迪资源开发团队，在12月15日前通过SRM系统将降后价格报给我司”。

信件中，比亚迪给出的降价理由是：“比亚迪汽车销量的不断突破，得益于技术创新、规模化优势和低成本供应链”。“2025年，新能源汽车将迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈，进入‘大决战’‘淘汰赛’。为增强比亚迪乘用车竞争力，我们需要整个供应链共同努力、持续降本”。

从信件的内容看，作为供应商，在一年一度更新“报价”的时间节点上，显然没有太多转圜的余地。

很快，一封未见署名的“回信”现身网络，该信件回复称：通知已收到，但“我对此表示强烈不满和严正抗议”。信件中称，比亚迪“近年来的确通过极致的成本压缩策略实现了规模化扩张，然而，贵司当前的做法不仅违背商业伦理，更是无底线地透支中国劳动人民的勤劳与韧性，以及国内供应商的生存能力”。

“贵公司无情地压榨供应商，将中国劳动人民创造的福祉和价值化为发达国家的廉价利益。这种层层压榨的模式，导致国内供应商陷入‘要么卷死，要么饿死’的恶性循环，甚至直接将优秀企业逼入破产境地，最终让行业进入低端竞争的死胡同”。

“我在此呼吁，比亚迪应立足于长期发展的全局高度，停止以无底线的压榨模式获取短期利益。中国汽车工业的崛起，绝不能以牺牲国内劳动人民和供应商的生存为代价”，该信件最后称。由于我们看到的这封信件没有署名，不能确定这是否真的出自比亚迪供应商的手笔。

尽管如此，这并不妨碍比亚迪强制供应商2025年降价10%的舆论报道全网发酵。

针对此事，认证为“中国汽车流通协会 专家委员会成员”的微博账号桑之未发微博称：“这是明年一季度价格战的前序，该公司行事风格和特朗普非常像，特朗普发文要给中国关税额外涨10%，没有商量余地，直接告知，你是从不从呢？”

“在汽车零部件行业利润处盈亏之间，以均胜电子为例，三季度净利润3.03%，如果其客户都让他们降价10%，实际是让这些零部件公司商业价值归零”桑之未表示。

今年6月，针对行业过度内卷的问题，汽车商业评论贾可在“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”发表了主题为“中国汽车向何处去”的演讲。贾可在演讲中称，内卷是逆生长和退化，中国汽车应该“强”，而不是“卷”。“中国车企想打败日韩系车没那么容易！不要拿我们的卷到国外去，把别人的秩序破坏了！”贾可称。贾可这一演讲通篇没有比亚迪，但被业内人士一致认为是冲着比亚迪去的。

今年7月，中共中央政治局会议指出：要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道。

这一文件一出，加上此前行列内针对“内卷”早已引发的一系列争吵，以及长城汽车在更早的时候直接举报比亚迪使用“常压油箱”替代“高压油箱”进行相关产品销售并获得成本领先优势，使得比亚迪正在遭遇越来越多的拷问与批评。

这次行业再次传出比亚迪逼迫供应商降价10%的事件，或将使得人们进一步把比亚迪和“内卷”式恶性竞争挂上钩。

有意思的是，在国际上，同样存在一位这样的“成本压榨”大师，那就是马斯克和他的多家企业：特斯拉、Space X和X。

根据网易科技报道的一篇报道显示，据知情人士透露，这位科技大佬在削减成本时毫不避讳，哪怕因此破坏公司流程，甚至威胁产品安全，他也坚持认为这些问题可以在后续得到解决。同时，他不惧冒犯供应商，通过强硬谈判压低价格，甚至跳过传统供应商，自行开发更廉价的零部件。

SpaceX高级副总裁吉姆·坎特雷尔（Jim Cantrell）曾这么评价：“马斯克曾被视为神一般的人物，但说到底，他就是一名务实的商人。他追求的是将成本削减到极限。”

航天器零部件供应商穆格公司（Moog）的高管切斯特·克罗恩（Chester Crone）表示，SpaceX曾要求将机械致动器的价格从10万美元削减至1万美元。当穆格拒绝后，SpaceX转向其他供应商以满足其成本要求。克罗恩评价道：“如果供应商的报价不符合他的预期，他总会找到替代方案。”此后，，穆格很少再将产品卖给SpaceX。

如今，发生在比亚迪身上的这一轮“压榨”供应商的行动，到底属于什么性质呢？是比亚迪正在通过“内卷”进行恶性竞争，还是在向马斯克学习，又或是遵循中央政治局会议的指示，“强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道”，积极寻求扩大自身的领先优势，以进一步压榨其他竞争对手的生存空间呢？恐怕只有时间知道答案。

“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进”，11月27日下午，比亚迪集团品牌与公关处总经理李云飞在社交媒体回复道。