福特大概在今年二月发布了Bronco烈马，4-5月份正式向市场供应产品，但那个时候因为产能和配套的问题——烈马的很多配套件都是进口，尤其是几个大件和车顶部分，而北美市场的烈马本身从上市以来就一直供不应求，能供应到中国的配件数量有限，所以那时候能提供的产品不多，产能爬坡肯定是需要时间的。

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在原配套供应和产能不足的时候，首先推出高价值产品是必然的选择，所以那时候推出的烈马基本都是荒地版和限量版；因为高配的车型既可以提升品牌形象，又可以因为配置高来提高用户的使用（不是购买）感受，还可以提升利润率，因为产品的价值越高，产品的利润相对就越高——通常来说都是这样，但在烈马上似乎出了岔子，这个问题以后再说。

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​相对于烈马的其它版本来说，荒地和限量版的价格是最高的；限量版就不说了，荒地的价格加上购置税全险上牌以后达到了45万左右，从目前的汽车市场来说，这个产品单价相当高，在目前国内市场中高端车型绝大部分都在追求大而全配置的时代，烈马这种突出个性的车型并不是主流，这有点像当年的牧马人，大家老远的一眼看到就喜欢，但一看价格就吐舌头。

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对于中国市场的绝大部分人来说，他们也同样需要玩乐车型；只是这种享受方式不同，中国现在的需求主要体现在驾驶舱的高配置、空间的宽大、NVH的静音和新能源的低成本运行上，而烈马这种极度强调车辆外观个性化、整体性能化和操控的产品定位，在这种市场局面中远远占不了C位。

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​但烈马的样子又特别招人喜欢；它的设计风格和类型也确实是国内所欠缺的，所以你能看到广州车展上为什么icar的v23人气那么火爆——除了造型设计外，v23被各种诟病，从动力数据上它的电驱确实一般，国产车一贯强项的内饰、配置也没给什么，但为什么还吸了眼球爆了单？就是因为中国市场之前极少有这种主打强调个性化的SUV车型。

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所以烈马也是同样，只不过烈马的产品定位骨子里更表里如一；它既强调外观又强调性能，烈马骨子里要做的仍然是克服从各种越野环境的通过性到高速越野的操控性。不要觉得2.3T的动力很弱，真的去感受一下或许就不会这么想；2.3T在高速公路上100km的时速深踩油门时，装着35吋的大脚仍然能给人明显的推背感。

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​当然拿2.3T绷直线现在没什么优势。

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​但开车就像人生，无论是在道路上行驶还是在越野的途中，没有多少道路是直线和一帆风顺的；每条通向远方的大路都会有很多弯路要走，有的还会有很多波折，在抵达远方的过程中，漫漫长路中车辆整体的稳定性、操控性、灵活性、舒适性、耐久性，还有车辆在这个过程中所赋予你的激情和乐趣，每一样都很重要。

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烈马刚上市的时候全是高配，落地的价格对于大部分国产车型来说确实高，很多人开始时都在抱怨为什么没有低配车型的出现，因为在福特公布的产品系列里面，墨钻系列是价格更低的车型，但是等了很长时间这个车型都是只有雷声，不见雨点下来——为啥没有供应的原因前面已经说了。

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现在这个事情已经过去了半年，福特的产能却因为配套的原因仍然没什么缓解；但今年的中国汽车市场黄金十月表现并不佳，下滑的前10名里model 3下跌居然超过80%，在烈马荒地的大概40万价格区间的产品里，坦克700新能源和更贵的普拉多在这个销售旺季也出现下滑，所以无论是福特计划中正好卡在12月上市的产品，还是需要应对市场局面的策略，多出一款车型供应市场改变下滑的局面都是理所当然的事情。

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因此在广州车展之后，福特开始拿出它的墨钻系列供应市场，这包括了大脚和小脚的产品系列，墨钻大脚系列的价格在烈马中是最低的，而墨钻小脚的价格只是略高于30万——但烈马最重要的几大要素都具备，和荒地版同样的动力传动系统、轻量化的铝合金车身、可拆卸硬顶车门、非常吸引人的个性外观等等，一应俱全。

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​在烈马的配置单里墨钻的特质和荒地基本一样，只是针对不同群体降低了配置；因为有些用户并不需要攀岩断开的平衡杆或者高速的巴哈模式——客观的说有这两种需求的用户在中国不多，而这两点在墨钻和荒地的差价中却占了很大部分；很多买荒地的用户只是当时没别的可选而已；现在墨钻大脚的出现算是投其所好。

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而拿之前的长滩版本和现在的墨钻版本对比来说，长滩版本多出来的基本都是舒适性的配置，比如真皮座椅、B&O音响、ACC自适应等等，在越野配置方面两者基本没有什么区别，反而是更便宜的墨钻多了攀岩功能；所以从车辆特性上来说，墨钻车型相对长滩其实更纯粹一些，它去掉了荒地板的电控平衡杆和巴哈模式之后，又减去了长滩的那些舒适性配置，变成了一个基本型的烈马版本，也就是更纯粹的越野版本；对于越野爱好者来说，它的性价比更高。

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在烈马的（潜在）用户群体里，还有另一种用户群，他（她）们并不怎么越野，看中的只是烈马的外观，买烈马的目的就是为了个性；爬山、涉水、攀岩、穿越啥的和他们压根没什么关系。所以对于这类用户群来说，墨钻小脚（似乎）是更好的选择——其实墨钻的小脚并不小，它的个头在车流中已经算是鹤立鸡群，只不过看惯了烈马35吋大脚之后，就总是习惯于拿它们做对比，所以会觉得小脚的外观低矮不好看。

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​但其实你去用烈马属性最相近的牧马人去做对比的话，牧马人的卢比肯版本也只是255\75R17，只是32吋半的轮胎；相比墨钻265\70R17的32吋胎并没有大到哪去，而且牧马人的胎更窄，如果算上轮胎品牌之间的不标准差距，两者轮胎的大小其实相差无几，看起来没什么两样。

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所以在这种需求下，买一个配置差不多的墨钻小脚，换一个稍微大些的轮胎，比如265\70R18或者285\70R17这种33吋级别的轮胎直接装上，不用升高整车外观就已经明显改善，而且这个轮胎尺寸只比原车升了一级，对于整个传动系统的压力改变并不大，成本低的多。对于只是想买外观的用户人群来说，墨钻小脚版的烈马个性化核心都在，对他们来说这是最便宜的外观党解决方案。

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​而对于那些喜欢自己改车、喜欢自己折腾的人来说，墨钻小脚就更划算；反正想换的都要换掉，墨钻小脚的成本更低，而且它还是分时四驱，这可以去掉有些人心梗一样的emod不信任感，更符合那些想自己野的人所谓硬核标准。