对于试驾过上代 宝马5系的现款3系车主，一直最为满意宝马的驾乘感受，而全新宝马5系的内饰氛围，不知道能否让大家满意？

采用新设计语言的全新5系，实车相比在展厅里视觉冲击力更为突出，毕竟长宽高已经提升至5175mm、1900mm、1520mm，轴距达到3105mm，超A6L和新E级成为中大型轿车里的“大块头”，再往上只剩屈指可数的几款D级车和超豪华轿车。

夜晚气场更强大

其中网部分尺寸明显加大，造型也更加立挺，长轴版还标配“环形光耀”格栅轮廓灯，搭配与X5同款的“双箭头”LED头灯组，引擎盖四条凸起的筋线，特别是运动版的M风格保险杠套件，我认为全新5系的车头相当成功。

侧面部分，5系的整体比例相当修长，新款辨识度最高的地方便是C柱位置，一方面上扬的腰线和车顶弧线，保障后排头部空间前提下，抬升了后端视觉重心，同时溜背的C柱还在三角窗位置保留了银色饰板的霍氏弯角并新增数字“5”标识。内嵌式把手的设计，相比隐藏式门把手和传统门把手，在视觉和便利方面兼顾更好，尤其是在商务接待场合可以减少客户的尴尬场景。

5系的尾部相比老款线条更加精致，尾灯灯组内部区分更为精密，车尾布局经得住推敲，只是个人更喜欢采用老款双边双出的排气口。而如果是黑色M运动套装车型，还可以通过加装一片尾翼让后备箱尾端更挺立动感，建议买了的车主可以试试。

打开5系的车门，新款车型的内饰风格相比老款有了翻天覆地的变化，最显眼的便是一体式悬浮曲面屏（12.3英寸仪表盘+14.9英寸中控屏），以及布满舱内的水晶质感环绕式氛围灯带。其中这套曲面屏虽然数据没有国产品牌惊艳，但对于视线的遮挡更少，操作区域布局更加合理，加上屏幕精细度和色彩表现很好，用起来相当顺眼。而在进入地下车库之后，全新5系的精髓得以呈现。

当前的氛围灯主要分为两种，即直射式灯带和反射式灯带，前者在上一代宝马车系中使用非常广泛，细细的灯条更加直观，但缺少氛围的“烘托力”。而反射式灯带主要是奔驰等竞品在坚持，白天不够明显，但夜晚氛围更浓厚。全新5系下放了7系的水晶灯带，相比老款更宽的发光面、更多切面的折射效果，光线强的时候非常明显，同时在地库这种接近夜间环境下，又有着更加绚烂的氛围，可谓是取两者之长，叠加星轨天幕，氛围确实让人惊艳。

另外内饰氛围灯的颜色虽然没有过于侧重颜色数量，但通过精挑细选的几个模式，依然能够很轻易的找到自己喜欢的色系。其中就包括了多彩混搭和左右撞色，在运动模式下随着加速油门踩下，除了模拟声浪的加持，还有氛围灯的动态交互效果，仪式感适度而到位，比起奥迪A6L等老对手的内饰更为炫酷，还可选装31英寸后排头顶8K悬浮式大屏，内饰豪华氛围已经后来居上，堪比自家大哥7系。

全新5系也沿用了从X5开始标配的水晶三组件。即点火开关、iDrive旋钮和换挡拨杆，尤其是这块水晶iDrive旋钮顺滑还有细微的段落感，边角打磨到位，完全可以替代宝马的大鸡腿档把，把玩起来让人爱不释手。

值得一提的是，作为用惯了iDrive7.0的车主，这套iDrive8.5车机系统的功能和操作逻辑提升也很明显，中国市场定制的UI界面逻辑清晰，8155P芯片加持后响应速度并不输新势力品牌，传统品牌在开发标定方面更看重车机稳定性这一点也更让人放心，谁也不希望开车中途突然大屏死机。

HUD的可调节范围也非常大，不仅可以调节高低、左右，甚至还能偏转角度，能够满足各种用户的使用体验。

全新5系的乘坐体验是其非常重要的优势所在。新款前排座椅增加了软质头枕，前后排都能享受到对颈部和头部的柔软支撑，座椅皮质也较为细腻，配上厚实的前后排坐垫和靠背，以及充裕的大腿支撑和前后排膝部空间，座椅靠背两侧高高隆起如同沙发一般的包裹感，让它后排舒适度并不输奥迪A8L这样的D级行政轿车，可谓薄纱市面上的新能源轿车。但有一说一，这类传统后驱行政级轿车的后排中间位置确实比较难受，所以还是尽量将它当作四座车，哪怕是前驱的奥迪A6L，后排中间也很难舒适乘坐。

全新5系的开起来灵活性可以说不输3系，得益于前双叉臂悬架和重量控制得当的车身（仅比3系重约150kg），高速变道和过弯信心甚至更足，可选操控模式让它的方向盘既可以非常轻松也可以带来更有力的反馈，总体还是比老款更轻一点，动力输出也更轻快，毕竟530Li的实测零百加速仅6.1秒（官标6.5秒），开起来非常轻松。明显感觉这套ZF 8AT在顿挫方面有较大优化，降档几乎感觉不到顿挫，相比3系提升很大，整体无论是平顺性还是爆发力，全新5系依然做到了百尺竿头更进一步。

试驾之后，全新5系一改我们对于传统行政轿车的认知。更年轻的外观，更豪华的内饰氛围，同时在底盘和动力方面还能继续进步，显然在市场变化面前，5系选择了创新和改变，而非固步自封。而当价格稳定之后，5系月销量已经迅速回到万辆水平，足以说明宝马5系受到越来越多精英商务人士的认可。