近年来，车企逐渐意识到堆砌配置并不是长久之计，车终究还是要回归到驾驶感受才能打动消费者。今天挑选了极狐阿尔法S5和 小鹏MONA M03这两款新能源车型，来看看当前自主品牌的纯电车底盘悬架表现如何。

悬架结构差别显著

极狐阿尔法S5全系采用的是前麦弗逊加后多连杆的独立悬架结构，这种结构在操控性和舒适性上都有着出色的表现。独立悬架意味着每个车轮的运动都是相对独立的，一侧车轮的跳动并不会影响另一侧车轮，从而确保了车辆在各种工况下都能使车轮与地面实现良好的接触。

相比之下，小鹏MONA M03则采用的是前麦弗逊、后扭力梁的非独立悬架结构。这种结构相对简单，但左右车轮的跳动会相互影响叠加，导致在复杂路况下车辆的操控性和舒适性都会受到一定影响。

测试验证悬架性能

为了更直观地展示两款车型在悬架系统上的差异，针对两车进行了多项测试。测试科目包括连续减速带、交叉减速带以及急速过弯挑战。在连续减速带测试中，极狐阿尔法S5展现出了出色的颠簸过滤能力。车身姿态控制良好，车内的抛跳感并不明显。而小鹏MONA M03则显得相对逊色，车身姿态控制较差，车内人员能够明显感受到颠簸。

在交叉减速带测试中，极狐阿尔法S5同样表现出色。由于后悬架采用了独立悬架，左右车轮并不会相互影响，因此传递到车内的余震相对较小。而小鹏MONA M03则由于悬架结构的限制，左右车轮的震动相互叠加，导致车内晃动加剧。

在急速过弯测试中，极狐阿尔法S5的侧倾抑制能力同样令人印象深刻。车辆在连续过弯时，侧倾并不明显，车内人员能够保持相对平稳的姿态。而小鹏MONA M03则出现了严重的推头现象，车内人员能够明显感受到车辆的失控感。

驾乘体验与安全性

悬架系统的优劣直接关系到驾乘体验和安全性。极狐阿尔法S5采用的多连杆独立悬架结构，使得车辆在加速、刹车以及转弯时都能获得更平稳、更从容的姿态。这不仅提升了驾驶乐趣，还提高了乘坐舒适性。同时，在复杂路况下，独立悬架也能更好地保持车辆的稳定性，从而提升了驾驶安全性。相比之下，小鹏MONA M03的非独立悬架结构在驾乘体验和安全性上都存在一定不足。尤其是在激烈驾驶或复杂路况下，车辆的操控性和稳定性都会受到一定影响。

综上所述，极狐阿尔法S5凭借出色的悬架系统，在驾乘体验和安全性方面展现出了明显优势。无论是面对连续减速带、交叉减速带还是急速过弯等挑战，极狐阿尔法S5都能以更加平稳的姿态应对，为驾乘者带来更加安心、舒适的出行体验。而小鹏MONA M03虽然在其他方面也有不俗表现，但在悬架系统这一关键领域上仍有待提升。对于追求高品质驾乘体验的消费者而言，极狐阿尔法S5无疑是一个更值得考虑的选择。