好多人说“大众最好的电车当属ID.3”，这款价格亲民、性能优异的电动小钢炮，似乎在一定程度上掩盖了大众昔日的明星车型—— 高尔夫的风采。高尔夫，作为大众旗下最畅销的油车之一，曾凭借操控性能在全球范围内赢得了一定的声誉。然而，步入2024年，其销量却略显疲态，逐渐淡出了公众的视线。不过，随着上周第8.5代高尔夫的正式发布，这款经典车型再次点燃了市场的热情。一边是电动汽车领域的新星，一边是昔日油车市场的霸主，大众最好的小钢炮之争，已然演变成了油车与电动车之间的较量。

从价格层面来看，高尔夫在北京地区的指导价为12.99-15.69万元，而ID.3的北京指导价则为11.99-13.68万元。尽管ID.3在价格上略胜一筹，并且还拥有电动车特有的低能耗优势，但高尔夫作为油车的超高保值率也是不容忽视的。因此，这一两万元的差价，对于许多消费者而言或许并不构成太大的负担。接下来，让我们从产品出发，探讨一下大众最好的电车与最畅销的油车之间，究竟谁更胜一筹。

外观设计

第8.5代大众高尔夫（上图）的外观设计相较于旧款车型（下图）差距不大，主要体现在前大灯组和前保险杠的细节设计上，新款车型增设了轮边进气口，前保险杠镂空处的镀铬装饰条也从之前的三根减少为两根，整体看上去更加简洁年轻。大众最近家族化的贯穿式灯带和发光的大众logo在马路上辨识度极高。

高尔夫的侧面线条与前代产品几乎看不出区别。新车型车身三围4282mm*1788mm*1479mm相比于前代稍有改变，但2631mm的轴距保持不变。新车轮毂造型更为炫酷，辐条的设计也更为粗壮。

新款高尔夫在尾灯细节上也略有修改，同时排气管采用了隐藏式设计。总体来说，第8.5代高尔夫在外形上与前代产品相比改动不大，只是在原由设计的基础上稍微弱化了油车的特征，向电动化车型的设计倾斜。

大众ID.3采用了封闭式的前脸设计，整体风格和高尔夫截然不同，更具有辨识度。整体式的大灯组造型更加犀利，沿着大灯罩轮廓还勾勒出一圈LED灯带。两侧大灯组以一条贯穿式灯带与发光车标相连，整个前脸的点亮效果极具未来感。

ID.3的车身侧面，一根平直的腰线从前翼子板贯穿充电口盖延伸至尾灯组，为侧面带来了立体感。车门下方的异色防擦条设计在视觉上降低了车辆的重心，使整体造型更加稳重而不失活力。尾门顶部稍稍凸出的小尾翼也凸显了“小钢炮”的身份。车身三围4261*1778*1568mm，轴距2765mm，比高尔夫更高更短，但得益于更短的前悬，轴距比高尔夫长了134mm，在拥有更大车内空间的同时，还提高了整体的操控性。

ID.3的车尾设计极为简洁前卫。车尾同样延续了前脸的拼色设计，若隐若现的红色尾灯组有着不错的视觉效果。下方的保险杠简单设计了一个放置牌照框的凹槽，简约时尚。总体来说，大众ID.3的造型看上去并不比高尔夫协调舒适，但更为风格化，更加前卫。

内饰配置

大众高尔夫的内饰设计一直以来都以其精致、实用和现代化的风格著称。屏幕采用了10.25寸仪表屏+12.9英寸悬浮式中控屏的组合。相比于前代产品的屏幕尺寸更大，其余的设计基本保持不变。高尔夫采用的是位于中央扶手区的电子换挡档把。

大众ID.3的5.3英寸悬浮式仪表盘简洁大气，配备与新高尔夫相同的12.9英寸全彩液晶中控屏幕。不过和高尔夫不同是的，ID.3采用了中控台和中央扶手区分体的设计，同时，ID.3的换挡方式采用了与高尔夫不同的电子怀挡式，并设置了B挡（制动挡），在长距离滑行和下坡的场景下非常实用。

动力底盘

大众高尔夫搭载了1.5T涡轮增压发动机，并为之配备了7档干式双离合变速箱，最大马力160匹，最大扭矩250牛米，百公里加速8.5秒，WLTC工况油耗5.56L/100km，相比于前代车型的1.4T发动机，动力性能略有提升，油耗表现也略微提升。底盘方面则依然采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂组合。

大众ID.3采用了单电机后置的电动布局，电动机总功率170马力，总扭矩310牛米。电池则采用宁德时代三元锂电池，全系容量均为52.8度，CLTC纯电续航450km。全系标配快充，快充40分钟即可从0%充到80%。底盘方面采用前麦弗逊+后多连杆式的独立悬架。

综上所述，不管是纯电和纯油赛道的两厢车，ID.3和高尔夫都是不会被用户忽视的车型。其中ID.3拥有更小的车长和更长的轴距，相比于高尔夫更有空间优势；动力操控上二者都足够优秀，呈现出大众一贯的调教特点。内饰方面，第8.5代高尔夫在升级了12.9英寸大屏幕之后也相当有竞争力。所以您会怎么选呢？在评论区告诉我吧！

图文丨周天