在城市物流日益繁忙的今天，比亚迪T5货车横空出世，为货运行业带来了前所未有的变革与突破。它以卓越的性能、环保的理念和先进的科技，成为众多物流企业与司机师傅们的理想之选。T5以“纯电+混动”的产品布局为基础，推出大电量版本以满足城配和城际细分场景运输需求多样化。混动车型T5DM从18kWh提升至55kWh，纯电车型T5EV增加82/90/100/132kWh。

82/90/100kWh车型采用CTC中置结构，凭借行业领先电池直冷技术，电池换热效率提升18%、冷却能耗降低60%；配合电池性能升级，T5满足740V电压平台，实现2C（300A）快充，100kWh及以下需快速补电的车型，SOC30%-80%充电仅18分钟；支持选配移动电站VTOL，最大放电功率6kW，满足用户多元化用车需求，以轿乘化设计，全面提升驾驶舒适体验。

132kWh大电量的车型满足400公里最大续航，一次充电即可满足城市物流一整天的运营需求。高能量密度刀片电池配合低导电率专用冷却液，车辆满足最大充电功率150KW，短暂的休息时间就能让车辆迅速恢复活力，继续踏上征程。

T5 EV-132kWh大电量的车型在驾驶舱与后货箱之间（副驾驶员一侧）设置了1组双腔补液壶，上层区域用于存储电驱动和电控系统散热管路冷却液；下层区域用于存储132度电动力电池专用冷却液。

132度电动电池的T5 EV车型使用液冷技术，配合低导电率的冷却液进行液冷，而其他电量版本（82/90/100kWh及T5DM）都是基于冷媒作为媒介的直冷技术。该4款电量均使用膜加热技术，使整车在低温状态下，也可以满足用车需求。

需要注意的是，为动力电池使用低导电率冷却液的技术及热管理控制策略，已经用在2020年上市的比亚迪汉EV车型。而2025款T5 EV，是全球范围使用赋予超100度电装载电量“大电池”专用冷却液技术的唯一车型。

之所以132度电的T5 EV使用冷却液作为热管理媒介，还是要应对快充时，赋予动力电池内部诸多电芯急速且均衡冷却的需求。

82\90\100度电的T5EV使用冷媒作为热管理媒介，可以更好满足快充所带来的电芯电压\温度差值的同时，再次强化急速冷却的需求。

2025款超级电动轻卡T5 EV的驾驶舱以及内饰，都在上一代车型上得到了保留。比亚迪乘用车一直在用的DiLinK（车联网）系统，一键启动、多功能方向盘以及2组显示屏，都充满了比亚迪特色。

笔者有话说：

装载132度电动力电池的2025款超级电动轻卡T5 EV顶配车型，不仅最高充电电压达到700伏级，为同类车型行业最高典范，更使用了专用低导电率冷却液以保障频繁快充的热管理需求，更是友商车型完全不具备的控制逻辑。

最重要的是，2025款超级电动轻卡T5 EV所坚持的全域高电压平台的引入，为的就是终端客户高度关注的商业运营期间全寿命用车成本（TCO）表现出众。T5 EV\DM超级轻卡车族大量的使用经过市场验证的诸多乘用车核心技术，使得比亚迪系商用三电技术的可靠性是友商望尘莫及。

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