芝能科技出品

在新能源汽车领域，冬季用车一直是诸多用户关注的焦点。寒冷的气温给新能源汽车带来了一系列挑战，如座舱温度上升缓慢、车内温度分布不均、充电速度变慢、续航里程大幅缩水等问题。

这些问题不仅影响了用户的驾驶舒适性，还在一定程度上限制了新能源汽车的普及和推广。理想汽车在冬季用车场景中，通过硬件与软件的深度创新，解决了新能源车冬季充电效率降低及座舱舒适性不足的痛点。

我们将从冬季座舱舒适体验、冬季超充能力与续航策略三个方面，深入探讨理想汽车在冬季用车的全新实践。

在硬件上，理想汽车采用麒麟5C电池及多源热泵系统，结合智能算法，实现零下10℃低温环境下的5C超充能力，并通过整车热量精细化分配及传感器集成设计，为用户打造四季无差别的充电与驾乘体验。

01

冬季座舱舒适体验的全方位提升

冬季座舱内温度上升缓慢、不均匀一直是新能源车的痛点，尤其是在北方的极寒环境下。

● 理想MEGA通过多源热泵系统和整车热量精细化分配设计，解决了上述问题：

◎ 多源热泵系统：采用43种能量调配模式，兼具快速制热与低噪音性能，克服了传统PTC加热器能耗高、压缩机旁通采暖速度慢的问题。

◎ 整车热量精细分配：增加主驾5个吹脚出风口，并优化一、二排风量比例，保障全车温度均匀性。

◎ 智能温度调节：基于51个传感器的信号采集，结合导航与天气数据，智能识别场景并调整温度分布，为用户提供全场景舒适体验。

● 多源热泵系统：创新制热原理与卓越性能

◎ 在冬季采暖方面，行业内大部分电动汽车主要采用两种常规方法。

PTC 直接加热水或空气采暖虽简单快速，但在满足北方寒冷地区（-20°C）的采暖需求时，体积、重量和能耗会大幅增加。热气旁通方案通过电动压缩机自发热采暖，初始段制热速度慢，且压缩机转速高、噪音大。

理想 MEGA 采用自研多源热泵系统，具备 43 种模式，可应对全温域多场景下的能量调配。其独特的 “自产自销” 制热模式，利用空调采暖后温度较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单元，使电动压缩机产生额外的制热能力。

与行业常规做法相比，该系统采暖速度更快，峰值制热能力更大。在实际测试中，理想 MEGA 的制热能力在启动后的短时间内迅速攀升，远超友商 A（热气旁通）和友商 B（10kW PTC），能更快地将车内温度提升至舒适范围。

● 整车热量精细化分配：兼顾每一位乘客的舒适需求

低温条件下，整车热量分配需兼顾各排乘客的权益，避免出现前排热得快、后排热得慢或不热的情况。

同时，考虑到人体四肢热需求高于躯干，尤其是脚部空间需要更多热量，且要实现面脚温度分层，以确保乘客的整体舒适感。

理想 MEGA 在主驾位置额外增加 2 个吹脚出风口，使吹脚出风口总数达到 5 个。

通过精心设计的流场，将出风朝向精准对应驾驶员脚面和脚踝位置，实现热量的精准输送，不仅加快了升温速度，还提升了用户的体感舒适度。

在风量分配方面，借助舒适性仿真计算，将一排和二排脚部风量比例设定为 1 比 0.87，相比行业内常见的 1 比 0.55、1 比 0.66，能让一二排乘客享受到更为均衡的温暖。

● 智能温度调节：全场景下的精准控温

从理想 L9 到理想 MEGA，传感器数量不断增加。理想 MEGA 的空调标定可调用全车多达 51 个传感器的数字信号，包括新增的二氧化碳传感器、负离子传感器，以及地图导航、天气预报等信号识别。

这些丰富的信号通过性能强大的车控计算单元（XCU）统一处理，实现全车温度的智能控制。

不同场景下的智能温度调节实例，以隧道场景为例，理想 MEGA 的舒适性算法融合地图信息，能准确识别隧道场景。

结合光照传感器、外温传感器综合判定，在温度控制上进行特殊处理，隔绝车外污染源，确保车内温度稳定舒适，同时保证良好的舱内空气质量。

此外，理想 MEGA 经历了两轮全温域的舒适性标定，覆盖全国 14 个省市，涵盖上百个用户工况，通过大量的实际测试和数据优化，不断提升全场景下的舒适性体验。

02

冬季超充能力的突破与创新

随着气温降低，电池活性减弱，电动车冬季充电速度大幅延长。常温下传统 2C 电池系统从 10% 充至 80% 通常需 30 分钟左右，而低温环境下则延长至 50 分钟左右。这不仅增加了用户的充电时间成本，还在一定程度上影响了新能源汽车的使用便利性。

理想 MEGA 搭载麒麟 5C 电池，常温下可实现 “充电 12 分钟续航增加 500 公里” 的超充能力。

理想汽车的目标是确保在寒冷冬季，该电池的充电能力依然能达到 5C 标准，为用户提供全年无差别的充电体验，使纯电车补能体验媲美燃油车，通过麒麟5C电池与热管理技术突破，保证在零下10℃的环境下仍可实现5C充电：

 

● 创新电芯材料：与宁德时代联合开发的新型正负极材料，提高锂离子传输效率，在低温环境下实现2倍于传统电芯的充电倍率。

● 麒麟架构热管理：采用“三明治夹心”式液冷板设计，提升5倍换热面积，同时实现1.2°C/分钟的加热速率，确保电池在超充前快速达到最佳温度。根据车辆位置与电池状态，自适应调节电池加热时间与温度，进一步优化充电效率。

我们展开下：

● 创新电芯材料提升充电倍率：理想 MEGA 的麒麟 5C 电池与宁德时代联合研发，从微观层面优化电芯材料（正极、负极、电解液、隔膜），改善锂离子传输路径，实现高倍率性能。

在低温条件下，其充电倍率能力相对传统 2C 电芯提升超过 100%。这一创新使得电池在低温环境下仍能保持较高的充电效率，为快速充电提供了有力支持。

● 麒麟架构优化电池热管理：麒麟架构采用独特的液冷板布局，将其分散插入每排电芯中间，形成 “三明治夹心” 结构，大幅提升换热面积。

相比传统底部冷板设计，换热面积提升 5 倍。在零下 10℃的低温环境中，利用整车热管理的 “自产自销” 热泵技术，电池包加热速率可达 1.2°C / 分钟，能迅速使电池达到适合 5C 超充的温度，有效解决了冬季电池加热慢的问题。

理想汽车设计的智能预冷预热算法，可根据电池实时状态和场站距离，自适应调节电池预热开启时间和预热水温。

该算法经过超 2000 次整车试验不断迭代优化，能够将电池温度控制精度控制在小于 1℃的范围内。在用户设定导航前往超充站时，算法提前工作，确保车辆到达充电站时电池处于最佳充电温度区间，以最小的加热能耗实现最佳充电效率，让用户充电更加省心。

考虑到用户充电习惯，理想汽车通过创新核心充电控制策略，从电压、电流、温度三个维度提升控制精度，释放电芯充电性能。

升级后，理想 MEGA 从 10% 充到 95% 仅需 17 分钟，相比之前缩短 5 分钟，且在电量充到 95% 时，充电功率依旧可维持在 100kW 以上。这一提升显著缩短了用户的充电时长，提高了充电效率，提升了用户的充电体验。

03

冬季续航提升的综合策略

 

● 冬季低温导致材料物理特性变化，对新能源汽车续航产生多方面影响。

-7℃时，轮胎滚动阻力相比常温增加 50%、风阻增加 10%，驱动系统中润滑油变粘稠使效率降低 2%，卡钳和轴承的拖滞阻力增加 50%。这些因素综合作用，使得车辆能耗显著增加，续航里程大幅缩水。

在冬季续航下降中，空调消耗占比约 15%，电池损耗占比约 10%。低温下空调制热需求增加，消耗更多能量；同时，电池电化学活性降低，放电阻力增大，功率能力下降，不仅自身能量损耗增加，还可能需要额外能量加热电池，进一步影响续航里程。

● 低温续航缩减严重影响新能源车的使用体验。理想汽车通过优化电池与整车热管理策略，最大限度减少续航衰减：

◎ 利用热泵系统的自产自销能力，提高电池加热效率，降低额外能耗。

◎ OTA升级核心控制策略，提升充电末段功率，缩短从80%到95%的充电时间，让用户更便捷地完成充电。

● 节流策略：降低空调能耗提升续航

双层流空调箱通过上下分层进气结构，上层引入适量外部空气除雾并保证空气新鲜，下层内循环温暖空气用于脚部取暖。

结合温湿度传感器、二氧化碳传感器等，开发智能控制算法，在确保不起雾的前提下，可将内循环空气比例提升到 70% 以上。

以理想 MEGA 为例，在 -7°C CLTC 标准工况下，该设计降低了 57W 的能耗，对应续航提升 3.6km，有效减少了空调系统对续航的影响。

冬季通勤冷车启动时，理想汽车的热管理架构可使电驱余热直接为座舱供热，绕过电量充足无需加热的电池，相比传统方案节能 12%。

◎ 在高速行驶时，电驱余热除供热外还可储存于电池；

◎ 城区拥堵时，电池储存的热量可为座舱供热，实现热量的灵活分配和高效利用。

此外，热管理集成模块集成多个部件，减少零部件数量和管路长度，降低管路热损失。

如理想 MEGA 热管理集成模块使管路热损失减少 8%，是行业首款满足 5C 超充功能的集成模块；理想 L6 搭载的增程热泵系统超级集成模块解决了空间布置难题，实现了增程车型热管理的突破。

 

● 开源策略：提升电池低温放电能力

理想 MEGA 的麒麟 5C 电池通过采用超导电高活性正极、低粘高导电解液等技术，成功降低电芯低温阻抗 30%，功率能力相应提升 30% 以上。在整车低温续航测试工况下，内阻能量损失减少 1%，电池加热损耗减少 1%，整体续航增加 2%。

这一系列优化措施有效提升了电池在低温环境下的放电性能，增加了续航里程。磷酸铁锂电池存在电量估不准的问题，校准机会少。

理想汽车自主研发的 ATR 自适应轨迹重构算法，依据车主日常充放电变化轨迹自动校准电量。

在理想 L6 车型上应用后，即便用户长期不满充或单纯用油行驶，电量估算误差也能保持在 3% 至 5%，相比行业常规水平提升 50% 以上。

低温场景下，该算法使放电电量提升至少 3%，显著提升了冬季续航的准确性和可靠性。对于增程车型，低温会使电池放电能力减弱，导致增程器提前启动，纯电续航里程缩短。

理想汽车的 APC 功率控制算法通过高精度电池电压预测模型，在安全边界内最大限度释放电池动力。

理想 L6 应用该算法后，低温环境下电池峰值功率提升 30% 以上，增程器启动前的放电电量提升 12% 以上，低温纯电续航提升 15% 之多，有效提升了冬季的动力性能和纯电续航里程。

 

理想汽车在冬季座舱舒适体验方面的技术创新，为用户营造了温暖、舒适且均衡的车内环境。

无论是快速制热的多源热泵系统、精细化的整车热量分配，还是智能精准的温度调节，都让用户在寒冷冬季感受到如家中般的温暖。

车内每一位乘客都能享受到适宜的温度，面脚温度分层设计进一步提升了乘坐的舒适感，减少了冬季乘车的不适感，使长途旅行更加惬意。

在冬季充电方面，理想汽车确保了 5C 超充能力在低温下的达成，大大缩短了充电时间，减少了用户在寒冷环境中的等待时间。

智能预冷预热算法和末端充电功率提升等技术，让充电过程更加智能、高效。在续航方面，通过节流和开源策略，有效缓解了冬季续航里程缩水的问题。

用户无需再为冬季用车的续航焦虑担忧，能够更加自由地规划出行路线，提升了新能源汽车在冬季的实用性和可靠性。

小结理想汽车在冬季技术研发上的不懈努力，也能看到现实中冬季的问题是整车企业必须要克服的！