如果你的预算只有40万元，同时又想买一辆中国纯电D级豪华轿车的话，那么，目前市场上可选且卖得最火热就是腾势Z9GT和蔚来ET7了。毕竟像腾势Z9GT新车上市就引起了轰动，腾势销售事业部总经理赵长江也在社交平台上表示，新车上市即受到消费者的热烈追捧，热度可想而知。

而作为以“服务”打响品牌的蔚来，在推出蔚来ET7后，同样也是受到了大部分消费者的追捧，一方面它推出那会，市面上的选择还不是很多，另外一方面则是它在今年也完成了更新迭代，所以蔚来ET7还是有着不错的竞争力。俗话说得好，对比出真知。对此，今天我们不妨拿它们来全方位对比一下，看看手握40万元的预算，谁才是更具豪华感和性价比的选择。

既然是手握40万元预算，那么我们就挑选出腾势Z9GT 630四驱Max版（指导价：38.48万元）和蔚来ET7 75kWh行政版（指导价：42.8万元）来进行对比。

论细节和设计，谁更吸引？

我们先来看外观设计，腾势Z9GT时尚前卫，前脸采用宽体低趴设计，简洁的风格带来视觉上的冲击力；侧面来看，车身线条流畅修长，无边框车门、双色铝合金密辐轮辋以及隐藏式门把手，进一步彰显豪华内涵；最重要是它的尾部，采用掀背造型的同时，还配备电动尾翼，这样的设计走在路上很吸睛。

至于蔚来ET7的设计风格，就可以用“简约不简单”来形容。车头采用封闭式设计，搭配梯形主动闭合式进气格栅，不仅优化了空气动力学性能，还展示了蔚来对细节的精细打磨；车身侧面，轿跑造型显而易见，散发着运动气息；至于尾部设计，它没有采用像腾势Z9GT的大掀背造型，亮点是采用了贯穿式尾灯。

总得来说，腾势Z9GT和蔚来ET7在外观的设计上，都是符合我们对轿跑车型的理解，只不过腾势Z9GT在细节和功能上做得要比蔚来ET7要出色一些，例如腾势Z9GT采用的大掀背设计，好处在于后备箱的开合度更大，摆放大件行李也会更加便捷。

论内饰用料，谁更用心？

进入车内，腾势Z9GT的双环抱式布局，带给人的第一感觉就是高档。13.2英寸的液晶仪表盘、17.3英寸的中控屏幕、13.2英寸的副驾娱乐屏等配置，让科技感扑面。另外，腾势Z9GT做工讲究，真皮、木纹饰板的混搭，再加上镀铬饰条的勾勒，这豪华感立刻都全部浮现出来了。

至于蔚来ET7的内饰，首先映入眼帘的是环抱式座舱布局和T字型中控台设计，双色的搭配，加上大量软性材质的使用，同样给人一种简约而高级的感觉，但如果能像腾势Z9GT一样，多搭配几种不同的材质用料，会更显高级。而10.2英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的悬浮式中控屏幕，比起腾势Z9GT也逊色一点，所以在内饰彰显高级氛围和用料材质搭配上，腾势Z9GT更符合在这个价格里面佼佼者。

论空间，谁更胜一筹？

从车身尺寸来看，蔚来ET7车长超过5米，轴距超过3米，用来商务接待或者家用绰绰有余，不过腾势Z9GT的车长已经超过了5.1米，轴距更是达到3125mm，车身尺寸全面领先蔚来ET7，按轴距算，腾势Z9GT才是达到D级轿车的标准，而且由于是轿跑造型，在后排的头部空间上，要比三厢车更好，所以在乘坐空间上，腾势Z9GT更胜一筹。

值得一提，这种客观上的尺寸差距体现到车内的空间，以及实用性上是相当明显的，我还记得当初在体验腾势Z9GT后排座椅的时候，把前排座椅调整至适合我的坐姿以后，我同样能获得极其充裕的膝部空间，同时得益于较长的坐垫，无论是空间感还是座椅的承托性都属于上乘的水平，更重要的是腾势Z9GT提供完全全平的地台，配合后排1990mm的横向宽度，舒适乘坐三个成年人绝对不成任何问题。

同样的，由于外部尺寸的差距，导致两车在后备箱容积上也有不小的差距。腾势Z9GT除了后备箱给出488L的容积以外，前备箱也给了53L的容积，空间实用性又进一步了。

论车型配置，谁性价比高？

正如文章开头所示，因为这次对比的这两辆车指导价相近，所以配置的比拼是必不可少的。以指导价38.48万元的腾势Z9GT 630四驱Max版来说，价格更低的同时，在车内配置、内饰用料乃至是智能化装备上都领先于蔚来ET7 75kWh行政版。

例如主动转向系统、坦克转弯、遥控泊车、记忆泊车、匝道自动驶出（入）、自动驾驶辅助（城市、高速路段），腾势Z9GT 630四驱Max版都配备了，而蔚来ET7 75kWh行政版则需要选装。所以在性价比上，无疑是腾势Z9GT 630四驱Max版更具优势，更懂得给用户一步到位的选择。

顺带一提的是，腾势Z9GT中控上这块尺寸高达17.3英寸的液晶大屏内置了DiLink智能网联系统，还采用了BYD 9000车机智能芯片，除了能提供丰富的娱乐功能以外，还支持车联网、OTA、车载Wi-Fi等功能，驾驶员通过手机APP，甚至还能远程控制车门开关、车辆启动以及灯光、空调的调节，大大增强了日常用车的便利性。

动力和续航表现，腾势Z9GT更贴合大部分用户

说到动力，腾势Z9 GT可谓是“有备而来”。纯电版本采用三电机驱动布局，前置电机230kW，后置双电机总功率480kW，总系统输出功率达到惊人的710kW，带来3.4秒的百公里加速能力。

至于蔚来ET7也可以说是给足了诚意。搭载前永磁/同步后交流/异步电机，总功率480kW，马力高达653Ps，峰值扭矩850N·m。这套动力系统带来的是3.8秒的百公里加速成绩，即便在高性能电动车中也是相当亮眼的表现。

但是在续航能力上，腾势Z9GT 630四驱Max版更具优势，达到630km的纯电续航，而蔚来ET7 75kWh行政版只有530km的纯电续航，想要满足日常出行和偶尔长途出行，那么腾势Z9GT 630四驱Max版会更加从容。

当然，不得不说蔚来ET7是提供了换电服务，但对于不同消费者的使用环境来说，需要提前了解自身城市的蔚来换电站是否充裕，才能有效提高车辆使用的便捷性。

而在充电速度上，基于800V高压平台打造的腾势Z9GT 630四驱Max版，其最高支持270kW的充电功率，而蔚来ET7 75kWh行政版，充电功率最高仅支持180kW。所以，在蔚来换电站普及度不是很高的情况，从补能速度的角度来说，充电速度更快的腾势Z9G可以大大提升车辆跑长途的效率。

总结：

通过以上的对比不难发现，腾势Z9GT 630四驱Max版和蔚来ET7 75kWh行政版都具备该价格的性价比，只不过腾势Z9GT 630四驱Max版更加注重用户一步到位的需求。有一说一，腾势Z9 GT无论是外/内设计、科技/用料配置，还是动力/续航表现，都展现出了充分的诚意，它的出现，让中国豪华品牌又向前迈进了一大步。显然，差不多的预算，如果要从腾势Z9GT和蔚来ET7之间去选择的话，前者无疑更值得大家选择。

倘若你也喜欢腾势Z9GT的纯电版，我个人也是非常推荐你选择630四驱Max版。虽然它比入门版贵了3万元，但这多出的配置价值却远比这3万元要高，例如50英寸AR- HUD抬头显示、流媒体后视镜、二排腿托调节/按摩、空气悬架等，这都是比较实用的功能配置，智能/舒适都一步到位了。如果手握40万元预算的话，那么这个车型版本就是你的不二之选。对此，你怎么看呢？