要说这两天汽车圈最郁闷的两个品牌，一定非玛莎拉蒂莫属了。本来在黄浦江畔“吃着火锅唱着歌”，邀请一众大V为自己的110周年庆生造势，谁想到忽然就被小米给截了。

12月9日，小米汽车第二款车正式登陆工信部，引发外界关注。而在当日晚间，小米集团董事长雷军在微博上也放出了小米汽车首款SUV的图片，并询问大家“好看吗”？再次冲上微博热搜。

而从网友们的反应来看， 小米YU7的造型设计似乎再次抓住了年轻人的心，不少人表示“看多了丑SUV，这次终于有个设计在线的了。”甚至还有人喊话“B*D设计师辞职吧”。种种迹象表明，雷军这次似乎又一次加入了“必爆局”，但事实的确如此吗？

好饭也怕晚，YU7迫不及待“上桌”

相比小米SU7，小米YU7从诞生前就已经显示出了“待遇”上的不同。据雷军透露，这款新车将在明年的6-7月上市，距今还有大半年时间，而SU7从亮相到上市只用了四个月时间。

雷军表示，这么早申报并公示小米汽车全新 SUV 车型小米 YU7，是因为小米希望 YU7 测试车可以尽早拆除重伪装，做更全面、更细致的长时间大规模测试，以确保产品质量，但这显然只是原因之一。更重要的是，小米YU7需要更长的营销周期，提前在消费者心中“占位”，以应对愈发激烈的市场竞争。

而从目前释放的信息来看，小米YU7的命名与外观成为了外界讨论的焦点。前者因谐音“逾期”而遭到不少质疑，但也为小米贡献了更高的讨论度。后者则负责收割潜在粉丝，再次证明了小米汽车审美依然在线。

具体来看，小米 YU7 的前脸造型延续了 SU7 的设计风格，家族式造型已显露端倪。最明显的小米元素来自前大灯组，“米” 字型大灯以及简洁平顺的线条设计干净利落。两侧导流孔以倒三角形式呈现，与进气格栅共同优化了空气动力性能，显示出运动感。

侧面线条也保持了克制。设计风格更注重整体协调感。翼子板鲨鱼鳍的开口角度比 SU7 更大，同时在下沿处有顺势勾勒，线条更加流畅。

尾部设计也与SU7保持一致，贯穿式 U 型尾灯与扰流板的设计延续了家族风格，“大号SU7”既视感在网友评价中褒贬不一。但考虑到SU7的造型设计已被市场验证为成功之作，YU7的造型对多数人来说想必也是加分项。

从工信部信息来看，YU7车长 4999mm，宽 1996mm，高 1600mm，轴距达到 3000mm，与SU7保持一致。

对比ModelY，其车长增加了近250mm，但轴距只增加10mm。不过对比不久前华为奇瑞发布的智界R7，其轴距具备50mm的优势，内部空间或将更胜一筹。

颜值与性能是小米必打的两张王牌。据工信部信息，YU7 配备前后双电机，分别为 220kW（前电机）和 288kW（后电机）的动力组合。

这样的动力配置相较于 SU7 Max 得到了进一步提升，不过考虑到SUV车型的重量、造型等因素，在加速能力和最高时速上与SU7肯定无法相比，但从申报版本250km+的极速成绩来看，YU7在纯电SUV领域的性能还是相当令人惊艳的。

另外，从目前披露的信息来看，YU7将提供带激光雷达（Max/Pro 版本）和无激光雷达（标准版）两种选择，前者应该会与SU7一样搭载城市NOA智驾系统。

剑指36万年销目标，小米还有几关

据博主孙少军透露，小米SU7上周（12月第一周）新增锁单量超过6千台，虽然环比微跌，但整体涨势依然强劲。

另一博主则披露小米SU7上周的交付量为5400+台，略少于锁单量，也被米粉调侃为“订单越生产越多的也只有小米SU7了”。但调侃归调侃，小米汽车的产能却是实打实地急需提升。目前，小米汽车的一期工厂规划产能为15万台/年，在实施“双班生产”后，目前月产能约为2万辆，尚不足以覆盖SU7的销量。

而到2025年，随着YU7的上市，小米汽车显然还将迎来又一波“订单潮”，想要不在产能上掉链子，二期工厂能否及时开工很重要。

据目前的信息来看，小米二期工厂将最早于2025年7月投产，与YU7的上市时间保持一致，显然雷军也不想出现上市即难产的情况。

此外，横在YU7和热销之间更加重要的一道门槛则是价格。从YU7披露的数据来看，这款新车的定位显然是要高于SU7的，成本也会更高。

重要的是，SUV领域目前已有不少实力强劲的产品，它的竞争强度相比纯电轿车市场更加激烈。到了2025年，理想、乐道等品牌均有新车上市，“卷王”究竟花落谁家尚未可知，但可以预期的是，成为“卷王”必将付出利润大幅降低甚至亏损的代价。

而对于小米汽车来说，在热销的第二年，也必须要将减少亏损，实现盈利的目标摆在桌上了。据小米汽车第三季度财报显示，其智能电动汽车等创新业务经调整净亏损为 15 亿元，该季度小米 SU7 系列交付了 39,790 辆，平均每辆车售价为 23.88 万元，平均每辆车大约亏损 3.77 万元，虽然没有雷军所言“卖一辆车亏6万”那么夸张，但也的确距离扭亏为盈还有相当距离。

因此， 壹姐认为小米YU7的售价策略未必会太过激进，可能会在当前品牌效应的支撑下适当溢价，“卷度”不会太高。在明年更加激烈的市场竞争中，各种不确定因素都有可能引发意料之外的蝴蝶效应，这也是YU7需要面临的未知考验之一。

另外，从当前披露的信息来看，此次YU7仍旧没有推出增程或者混动版本，而是任性地继续以纯电一种动力形式面世，这或许也会劝退不少潜在用户，尤其是考虑到SUV的用户属性及续航能力对电池的要求，或将对YU7的销量成绩产生一定的负面影响。

最后，YU7车型的定位也大胆选择了一个相对小众的领域。从官图来看，YU7有着十足的溜背轿跑SUV风格，与ModelY等产品相比后排空间看上去明显因造型而压缩了一部分，这种为颜值牺牲实用性的风格此前在蔚来EC等车型上均被验证为“不受欢迎”，而小米YU7能否打破这一魔咒，有待市场考验。

不过，综合来看，小米汽车仍是当下汽车市场“版本答案”的最优解——一个掌握了声量与话语权的公司，已经基本为自己的产品划出了一条令其他车企望尘莫及的“下限”，小米汽车2025年的36万销量目标，或许可以更加乐观一点了。