底盘是汽车的核心部分，从技术上来说，国产车目前还无法完全自主研发底盘工程。纵观国内，热销车型如极狐阿尔法S5、 小鹏MONA M03等多为逆向研发而来。今天咱们就来聊聊极狐阿尔法S5和小鹏MONA M03。它们的技术优势主要体现在驾驶感受上，尤其是在转向系统和滤震方面。

极狐阿尔法S5的悬架

极狐阿尔法S5采用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆独立悬架的组合。这样的配置意味着，在行驶过程中，车辆能够非常有效地过滤路面颠簸感，从而大大提升驾乘舒适度。同时，得益于高扭转刚度特性，在车辆转弯时表现出来的稳定性也十分出色，可以减少侧倾。尤其是极狐阿尔法S5所采用的全铝化后副车架，虽然结构相对复杂，但正是这一特点让它能够更加精准地控制车体动态性能。驾驶者无论是在城市道路还是高速公路上，都能够享受流畅驾驶体验。

小鹏MONA M03的悬架

小鹏MONA M03采用了前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的组合。这种设计在一定程度上降低了车辆的生产成本，但同时也带来了一些局限性。麦弗逊式独立悬架在前轮上提供了较好的操控性和舒适性，但后扭力梁式非独立悬架则可能在复杂路况下影响乘坐的平稳性和操控的稳定性。

实际驾驶对比

在连续减速带的严苛考验下，极狐阿尔法S5的独立悬架系统大放异彩，其卓越的颠簸过滤能力令人印象深刻。车辆平稳驶过减速带后，车内的高脚杯中水量依然充盈，乘客几乎感受不到任何抛跳感，舒适性得到了充分保障。反观小鹏MONA M03，由于采用了非独立悬架，车尾在通过减速带时出现了明显的跳动，车内水杯中的水量大幅减少，乘坐体验因此大打折扣。

在交叉减速带测试中，极狐阿尔法S5的独立悬架系统再次证明了其优势所在。得益于左右车轮互不干扰的设计，车辆能够有效减少传递到车内的余震，车内乘员和物品均能保持平稳状态。而小鹏MONA M03则因悬架结构限制，左右车轮的震动相互叠加，导致车内晃动加剧，乘坐舒适性受到明显影响。

在急速过弯测试中，极狐阿尔法S5的侧倾抑制能力同样令人称赞。车辆在高速掉头时，姿态依然平稳，没有出现明显的推头现象，车内乘员能够始终保持舒适的坐姿。相比之下，小鹏MONA M03在应对高速掉头弯时则显得力不从心，出现了严重的推头现象，驾驶体验因此大打折扣。

总结：作为20万元级别纯电轿车标杆的极狐阿尔法S5，在升级后操控方面进一步提升。全铝化后副车架的加持，使得即使驾驶技术一般的人也能体验到赛车般的驾驶感受。此外，令人惊喜的是极狐阿尔法S5终于在静谧性方面下了功夫，相信静谧性的提升将成为销量的关键。