15-20万元级纯电动SUV越来越受欢迎，其中比亚迪宋PLUS EV销量出色，大家看中是它非常优异的三电系统，其400V平台充电速度明显快于其他品牌。不过，近期极狐推出了2025款阿尔法T5，新增的630神行版直接上了800V平台，可实现5C充电速度，十多分钟就能从10%充到90%，比起宋PLUS EV还要快很多，让电车跑长途不再耗费大量时间。此外，它在配置上也有一些有针对性的升级，近期我们对这台车进行了试驾，一起看看它的表现。

外饰方面变化不大，前机舱盖下压感明显，顶置可发光车标，三个箭头状日行灯辨识度足够高，主灯组隐藏在外侧箭头内部，近远光一体布置，采用LED光源、自动点亮和自适应近远光切换。保险杠造型立体，两侧黑色通风道造型没有开口，提供主动式格栅，有利于优化风阻。

侧面造型，轴距充分，但前后悬都很短，带来干练的姿态。腰线从前轮拱黑色装饰一路上扬到尾灯，经过两个隐藏弹出式门把手，比较有张力。黑色底裙环绕四周，保留SUV的野性感。风阻为.245Cd，在SUV中出色。

尺寸方面，长宽高分别为4690/1936/1650mm，轴距为2845mm。相比宋PLUS EV，轴距长不少，车身宽度充分，高度适中，相比岚图知音轴距略短一些。

20英寸黑色轮圈轮辐粗细交替，还有立体的弯折感，与红色卡钳搭配显得很运动。轮胎规格为245/45 R20，胎宽足够，胎壁较薄，匹配韩泰Ventus S1evo3系列产品，有良好的抓地性和不错的静音效果。

车尾同样很宽，尾窗倾斜度大且高度低，增加绕环式尾翼。贯穿式尾灯两侧同样有箭头状灯带，辨识度不错。保险杠造型相对平淡，底部中置三角状倒车灯，提升运动感。

车厢布置十分简约，15.6英寸中控屏作为交互主通道，基本没有实体按键。顶部采用黑色软胶，米色部分覆盖皮面，触感舒适。空调出风口隐藏在台面接缝处，保证整洁性。提供256色氛围灯，喇叭增加到了12个（此前最多8个），有更好的环绕感。

方向盘是仿皮材质，尺寸合适，两侧皮面有打孔，触感舒适，提供加热功能。横幅上有四向按键和轮滚，控制效率较高，左侧用来控制L2级辅助，有自动变道辅助和起步提醒，实用性更高。采用怀挡式电子挡位，实现无感式上车。没有提供液晶仪表屏，但提供22.8英寸HUD抬头显示，可以投射导航，行车中交互便利。

15.6英寸中控大屏边框较窄，由高通8155芯片带动，触控流畅。屏幕左侧1/3充当仪表屏，显示基本行车信息和常用功能的快捷按键。屏幕右侧有竖列菜单，右边有对应的画面，逻辑清晰，容易上手。语音系统支持4音区识别和免唤醒词，可实现连续对话和可见即可说。

浮岛式的扶手台全部用来储物，前端有带50W无线充电的手机位，右侧双杯架内部带律动式氛围灯。对开式扶手触感舒适，扶手箱内部空间方正，支持冷暖两用。下方悬浮空间足够高，可放置较大物品，高跟鞋和手包都很容易安置。

前排提供一体式运动座椅，仿皮材质触感舒适，填充物软硬适中，坐垫长度充裕，靠背有良好的侧向支撑。除了常规6向电动调节，还增加了2向腰撑调节，跑长途也不累。前排座椅都有加热功能，还有位置记忆，提供迎送宾功能，本次新增了通风功能，对于南方用户更实用了。

后排座椅填充物更厚实，坐垫长度充足，靠背角度合适，有一定侧向支撑，整体舒适感较高。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间三拳半，可以翘二郎腿，头顶一拳，横向可乘坐三人，地板为全平。配置上，有地台出风口，可翻折扶手带双杯架和纸巾盒，车顶是大面积天幕、采光充足。后排座椅同样有加热功能，对北方用户很友好。

尾厢常规容积是400L，纵深较浅，但空间较为规整，可利用率较高，地板下方有小储物格。后排座椅支持4:6比例放倒，平整度较高。

动力方面，采用前置单永磁同步电机驱动，电机最大功率200kW，总扭矩360Nm，零百加速都是7.5秒，最高车速180km/h。采用74.4kWh的磷酸铁锂电池，这是来自宁德时代的神行电池，采用800V高压平台，直接5C快充。

我们用华为超充桩进行了充电，最高充电功率达到360kW，充电电流接近600A，只要大概15分钟，就可以从10%充到90%，而且在80%以后的功率还能维持在100kW，逐渐降低，其充电效率之快，确实让人吃惊。有朋友会说，现在超充桩很少，实际可能实现不了。我们认为当前超充桩的布局很快，未来可以方便使用上。电耗方面，我们在市区道路跑了接近80km，平均车速22km/h，电脑显示的平均电耗是14.6kWh/100km，与理论值比较接近。

实际驾驶，轻点油门，起步轻快。行驶中动力响应积极，几乎是油门刚踩下，动力就能涌现出来，无论在低速、中速甚至高速，加油都能有一定的推背感。由于电机功率够大，即使在100km/h这样的高速，提速到130km/h，同样感觉很快捷，比一般电车后劲更足。

驾驶感偏轻松舒适，方向盘的分量较轻，油门与刹车踏板同样都比较轻，整体轻快好开，女生驾驶也不吃力。由于车身高度不高，坐姿偏低，视野开阔，驾驶感接近轿车。高速公路上，车身稳定感较高，没有虚浮感，开起来很放心。

底盘方面，提供前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，底盘采用了较多的铝合金部件。车架的高强钢和铝合金车身占比达81%、热成型钢材料占比达到30.08%，扭转刚度达到47119Nm/deg，远超同级对手甚至更高级别车。

行驶中，感觉底盘零碎振动偏多，感觉衬套品质可以再提升一些。不过，遇到坑洼这样较大的波动时，化解冲击和减振的效果还不错。NVH方面，中低速时整体都比较安静，电机没有明显的啸叫，底盘的隔音也不错，在高速时风噪较为明显，对行驶品质有所影响。

侃弟点评：

目前，市场与用户形成了这种认知，插混适合跑长途、纯电适合市区代步，主要就是因为纯电车充电速度慢、高速公路充电设施不完善，节假日在服务区充电很麻烦。极狐阿尔法T5神行版是20万以内少有的800V平台电车，利用超充能获得很快的充电效率，假如这种充电速度在高速公路普及，那么跑长途耗时的问题将极大缓解。我们估计超充站在高速路网的普及将会很快，以后电车跑长途也不再是大问题。