目前在售的宝马5系，是自打1972年诞生以后的第8代车型，其中包括第一次出现纯电动的 宝马i5。这款以智能驾趣为主题的新车，在外观、内饰及空间方面，都有哪些特点，本文将逐一与您分享。

根据续航里程、两驱/四驱、配置等差异，宝马i5分为35L、35L尊享、40L和50L，每一款都有豪华套装和运动套装，我试驾的这辆车是35L尊享的豪华套装，它与运动套装的区别主要在于车头中网的下半部分，造型不一样。

宝马5系是中大型车，长宽高分别为5175×1900×1520毫米，轴距3105毫米，车身颜色分为红、白、黑、蓝，以及两三种深浅不同的灰色。与上代5系相比，新车尾部很短，原本较为独立的行李厢，几乎彻底消失，这种溜背造型让整车看上去更富动感。

车头部分，显得更加饱满，机仓盖的筋线有所增多，中间位置还添加了下凹造型，宝马车标位居其中。

至于中网，依然是宝马经典的“双肾”，黑底金边儿，里面有个表示电动车的小写i，以及前部摄像头——这辆35L是单目摄头，另有车尾摄头和12个超声波雷达，如果是40L和50L，车前配双目摄头，摄像头总数增至6个，但不管哪一款，都具备L2级驾驶辅助，也就是说，这方面的功能很全，具体驾驶感受，将在随后的试驾报告里详谈。

有趣的是，中网可以发光，靠一圈LED，勾画出清晰的双肾图案。晚上带着钥匙走近，它会自动点亮，颇为醒目。

双肾的下面，是进气口——电动车也有散热需求。左右两侧的L型金色饰条，是豪华套装的典型特征。

前照灯的造型很有科技感，自适应远近光是标配，还可以选装转向功能。在说明书里，没有提到它具备矩阵式照明，但在夜间的郊外，我感觉它的照明区域有些智能。

车身型面比较平淡，主要亮点在于C柱上的发光数字标——5。据说，充电时，能根据充电状态闪烁，可惜我试驾的那几天，恰好大风降温，接上电源赶紧进屋，忘了观察一下这盏灯是如何工作的。

车尾的造型很简洁，尾门边缘处凸起的筋线，跟尾灯连为一体。车尾底部的L型金色饰条，与车头近乎相同，似乎可以算作点睛之笔。

狭长的尾灯，与车尾上、下的轮廓线，形成很好的呼应。刚才说到，夜晚带着钥匙靠近车时，灯光自动点亮，其中也包括尾灯，点亮时还有个类似灯语的造型，挺有趣。

车钥匙分为好几种，除了遥控钥匙，还有蓝牙和数字钥匙。

前排车门配备无钥匙进入功能。在这里，我想特别为它的门把手点赞，既能与车身保持水平，降低风阻，又不是隐藏式门把手。最近几年试驾电动车时，常遇隐藏式门把手，总有一种先脱裤子再放屁的感觉，不仅带来麻烦，多少还有些隐患。如果我买车，只要是这种设计，立马排除。

打开车门，首先感到的，是一种精致、有档次的感觉。

其中最为醒目的，是一条贯穿几乎整个前部，并延伸到左右车门的灯带，灯带颜色有多个选项，包括紫、蓝、粉、红、白、黄、绿，等等，与近乎白色的腰线，搭配的很漂亮。

35L的内饰分为棕色、红色和深咖啡色，我试驾的这辆是棕色。此处所说的颜色，指的是座椅、中央扶手和车门内饰板。

车门内饰板上棕色皮革形成的斜线，与旁边的深色部分，以及银色饰条、彩色灯条，构成了一幅很美的画面。

方向盘是平底，打满轮时的感觉与常规略有差异。它的转向比可调，高速时提供较大的转向比，低速时相反，不仅给操作带来便利，同时有利于安全。

方向盘上的操作键，中间位置是一个圆形的实体键，周围是触控键，右手主要是娱乐，左手是驾驶辅助。虽然不是百分百的物理键，但触感清晰，逻辑合理，第一次接触也能立即上手，基本不需要琢磨。

仪表盘是一块12.3英寸的液晶屏，界面分为3种款式，下图所示，是相对比较常用的一款。

中间区域是多功能显示，涵盖着性能、导航、实景、续航等内容，由于同时配备了抬头显示，包括导航在内的主要信息，都能投影在前风挡上，在驾驶中，需要低头看仪表的情况，并不多。

中控屏是一块14.9英寸的液晶屏，与仪表盘相连。下图所示，是车机的主页面。左侧上方是所在地和天气，下方是日期与时间，右侧是电子地图，屏幕最下方是座椅加热、空调、以及功能快捷键。

车机配备的是BMW OS 8.5，它的V2X功能，可以接收和显示来自其它具备同样系统的宝马汽车的危险警告、预测目的地停车位等诸多信息。此外，还具备语音操作等功能，功能页面分为3页，如下图所示。

音响方面，哈曼卡顿的8喇叭是标配，中高配车型是12喇叭，此外还有宝华韦健的18喇叭音响可供选装。

中控屏的下面，是在氛围灯映衬下的一组触控键，内容主要是危险报警闪光灯、前风挡除雾、后视镜除雾。

中间平台采用错层布局，在曲线和颜色的搭配下，颇显新颖。

平台的前段，左侧是手机无线充电的位置，深处有2个Type-C接口，右边是个储物槽和单杯座。

平台的中段，左侧是启动键、挡位控制键和驻车制动；右侧是车机快捷控制面板，由一个旋钮、一个拨轮和数个触控键组成。

平台的后段，是中央扶手，扶手可对开，里面的储物盒容积不算很大。

前排宽1515毫米，高1010毫米，椅面进深490毫米，座椅高低可调，调节幅度50毫米。

后车门的开门幅度很大，给上下车带来便利，但由于车门呈三角状，外门把手距车门外缘较远，不注意的话，有磕碰的隐患。另，如果能配上窗帘，就完美了。

后排宽1440毫米，高930毫米，椅面进深490毫米。由于车内纵向长度高达2025毫米，后排乘客有着不错的伸腿空间。

后排中央扶手是标准配置，比较厚，下端能与椅面贴合。

扶手的前端是手机无线充电位，往前拉的话，还会出现2个杯座。扶手中后段可以掀起，里面是个容积不算大的储物槽。

后排中间位置最小间距270毫米，此处地板有凸起，高度约为160毫米，前排座椅的背后，各有1个Type-C接口，没有常见的地图袋，但型面处理与材质都很棒，很有档次感。

后排拥有独立空调，空调控制采用触控，如果把它设计在中央扶手上，使用感受也许更好。

带有电动遮阳帘的全景天幕，是标准配置，另有星空天窗选装——玻璃里有许多发光元件，能营造出非同寻常的氛围。

全景天幕的下面，是个很宽的液晶屏，31英寸，专为后排乘客娱乐之用。液晶屏的升降控制，在后排空调操作面板上。

这块屏幕恐怕更适合家庭，全家人驾车出游，小朋友在后排有小猪佩奇陪伴，一定很开心。

另一个很适合家庭的设计，是儿童座椅的接口。别看所有乘用车都有这个装置，可有些车的接口，似乎根本就没打算让人用，特别深不说，还带角度，两个人费劲九牛二虎之力，也很难把儿童座椅装上。

该车的设计很人性化，靠近坐垫的椅背，有一小块可以打开，打开后还能自动固定，接口近在咫尺，一个人拿着儿童座椅轻轻往里送，就能顺利入位。

电动尾门是标准配置，除了遥控，驾驶席处也有开启按键，多数车型另配自动感应。随车的必需品——三角警示牌在尾门内侧有个专门的位置。

尾门支架有塑料包裹，行程位于挡板内，看上去挺讲究。行李厢进深1050毫米，最小宽820-940毫米，高450毫米。根据尺寸估算，3个26英寸的行李箱放进去，左右不会剩下多少富余空间，前后还会有些空余。

由于驱动电机位于后桥，占用了一部分原本放置备胎的地方，故该车没有备胎。但在行李廂地板下面，多了个储物槽，深330毫米，长与宽分别是720和360毫米。根据尺寸估计，或许可以容纳一个40升的登山包，也就是说，储物槽容积挺大，很实用。

宝马i5的外观、内饰和空间，就为您介绍到这儿，在下篇稿件里，将与您分享驾驶感受。

宝马的综合驾驶感，已经无需再多言。这么多年，在同级车里能全面超越它的，并不多。可这一回，试驾宝马i5时，我发现，在智能驾趣领域，它把它自己给超越了。