如果说，仰望U8是将各种技术花活集一身“玩性较大的SUV”。

那么腾势Z9 GT则是比亚迪一次勇敢者冒险，不同于它的大哥仰望U8，腾势Z9 GT出现打破大家对于技术含金量和高昂售价划等号的刻板印象。

车企造猎装车，不是一件新鲜事，每家车企都可以拥有属于自家的“腾势Z9 GT”，但中国第一台高端豪华猎装车，为什么得是比亚迪来搞？从世界品牌影响力、新能源三大技术、增效降本的超级生产线、上市后的市场效应，这台车必须得由比亚迪来操手。很多车企都能造Z9 GT，都出来的产品要么价格太贵、要么品牌冷门销量不佳，掀不起太多的波澜。

年轻、猎装这两个“动词”，中国车企并不是第一次尝试。21年的极氪001、24年的小米SU7都是划时代的表现，而沉浸了5年之后，腾势推出Z9 GT，旨在迈向全球化、高端化以及技术含量高/价格亲民的重要一步。9月上市大定5000台，10、11月销量加码超6000台，呈现出后来者居上的势态，主要原因就是价格真不贵。

无论是EV或者DM动力，腾势Z9 GT售价33.48万-41.48万（包含EV和DM动力），账面的价格不便宜，但这是一台性价比很高的中大型轿车。听起来是不是很矛盾，很多人习以为常将价格便宜和高性价比划上等号，但两者不存在相关联。来看看腾势Z9 GT 12月的最新购车政策：提供2000抵5000的膨胀现金（现金优惠3000元），以及3年0息的优惠政策、订车就送积分、选装配置限时免费的政策等等。作为一台新车，熟悉市场规律的朋友都知道，3年免息对新车来说属于最高礼遇，挺佩服，不玩套路、不搞背刺。

EV车型

DM车型

腾势Z9 GT提供EV和DM两种动力形式。外观方面，EV和DM车型外观设计大体相同，宽体+猎装+掀背+大尺寸轿车，注定了这台车怎么设计都好看。细节方面，两种动力的外观非常好区分，正脸车标的下方，DM车型配备一块长条形的主动闭合进气格栅（进换气，提高效率），而EV车型则采用全封闭式的前脸（降低风阻）。分别对应自身的动力形式，做出不同的优化和处理。

车身尺寸方面，腾势Z9 GT定位于中大型轿车:

EV车型长宽高为：5180x1990x1480mm，轴距为3125mm。

DM车型长宽高为：5195x1990x1480mm，轴距为3125mm。由于下方散热口的外扩套件加持的原因，DM车型的车身长度更长，其它的宽度、高度、轴距均保持一致。在比例方面，腾势Z9 GT车身大于3倍的轮轴比，近两倍的轮高比，使其融合低风阻设计以及视觉上的动态美学。

作为一台豪华猎装轿车，为了满足更低风阻系数和降低行驶能耗，腾势Z9 GT并不提供夸张庞大的尾翼，但是宽体+低趴+大掀背+无边框车门的设计，无论是静态放置或是其它的用车时段，均提升了不错的视觉体验。

内饰设计

腾势Z9 GT延续家族化设计，内饰采用宇宙飞船环抱式设计布局，搭配128色氛围灯贯穿至整个中控台，紧紧得将车厢内的驾乘人员包裹住，提供一个安全感十足且充满激情驾驶欲的智能座舱。

此外，提供四幅式圆形平底多功能方向盘，保留“以圆为美”的国风美学同时，提供多个手部放置的支撑点。全车标配内嵌式13.2英寸液晶仪表盘+17.3英寸2.5K中控屏+全系标配13.2英寸副驾娱乐屏。

采用大量的皮质包裹，在车门处、中控台、转角衔接处分别双拼的皮质过渡，视觉上营造出层次感。同时提供黑色钢琴烤漆、银色哑光磨砂材质、银色镀铬条多种不同色系的材质作装饰，这是属于中式豪华轿车独有的浪漫。

细节变动/与首发车型区别

操控便捷性上，腾势Z9 GT采用辨识性高的水晶档把，同时保留大量的机械实体按键，提供便捷性和随机灵动性之外。空间细节的调整，将后排中间的冰箱由标配转为选配，后排配备三个独立头枕，无论坐垫长度、软度，海绵填充物以及座椅靠背调节角度均做出同步优化，搭配后排地板纯平以及全系标配座椅加热和通风，进一步优化首发亮相所存在的问题，提升第二排满员的空间利用率和宽敞程度。

全系标配哪些配置？

在配置方面，腾势Z9 GT全系标配主/副驾驶气囊，前后排侧安全气囊、前后侧安全气帘以及前排膝部气囊、中央气囊等10个安全被动装置。关于前后倒车雷达、360全景影像、透明底盘这些俨然成为“基础操作”。与其他高端车型不一样的是，腾势Z9 GT全系标配20个帝瓦雷音响、前后排采用双层夹胶隔音玻璃，以及标配大灯随动转向调节。

同时采用卫星导航，即便驾驶车辆探索无人区或者进入隧道、村庄等基站并未普及的地区或路段，均可做到实时播报及全方位保驾护航。

双激光雷达/自研最高级车机芯片

值得一提的是，腾势Z9 GT这次在智驾上面发力。全系标配两颗高线束的激光雷达、搭载BYD9000最高级车载智能芯片、全车12~13个车外摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，硬件足够完善的基础下，无论现在的驾驶辅助，还是未来的自动驾驶，腾势Z9 GT智驾硬件铺设完毕到位，后续可以通过后台的OTA升级，用户对于车辆体验常用常新，每天开新车的感觉。

众所周知，腾势汽车是比亚迪整个阵线里面专注研发自动驾驶的高端豪华品牌，与比亚迪自动驾驶的未来紧紧关联一起。所以说，未来比亚迪在自动驾驶有任何的突破，必将由腾势的用户抢先体验。

近千匹马力/可油可电

动力方面，腾势Z9 GT分别提供了EV和DM两种不同动力，我个人更推荐DM车型，无别的理由，可油可电的综合性，使其拥有更广泛的用车场景。DM车型搭载了2.0T 207匹发动机+三电机，采用了前1后2电机布局，前电机最大功率可达200kW，后双电机最大功率可达440kW，综合最大功率可达870匹马力，最快零百加速度3.6秒。

其中后轮的两个电机分别为独立电机，使得它的最小转弯半径仅为4.62米（比一台大众ID.3还要再小）。其灵活性不仅体现在后轮双电机的独立性上，日常驾驶整车也相当灵活便捷。但对于可玩性和多样性来说，蟹行模式和圆规掉头虽然日常使用率不高，但确实脱离困境的一把好手。

电池技术方面，配备38.5kWh磷酸铁锂刀片电池，纯电续航分别可达201公里（CLTC工况），综合续航突破1100公里。采用cTB电池底盘一体化技术，该技术老生常谈，目的就是提升底盘平整性以及车内纵向乘坐空间，特别是对于主打操控运动的猎装车，主驾驶能否获得超跑同款超低座驾，就在于对新能源技术掌控的火候是否炉火纯青。

底盘方面，腾势Z9 GT全系采用前双叉臂+后五连杆+云辇-A双腔空悬组成的智能底盘，全铝合金的悬架材质大大降低了配件重量，提高行驶质感和灵活刚性。而双腔空气悬架可适时调节底盘高低和软硬，最大的离地间隙可达155mm。这样的数据媲美市面上部分常规的紧凑型城市SUV，在轿车中拥有较好的通过性能，使得它的用车场景更加广泛。

试驾体验：行云流水

腾势Z9 GT底盘调校，结合了工程师的智慧和心血。其行驶质感确实不像比亚迪（一向主打家用性的调校技术）。无论是EV或者DM动力，腾势Z9 GT的底盘质感像高端价位的德系车，主要表现在于行驶过程中底盘重心非常集中于一点，行驶的厚重感和过滤性表现非常惊艳。

近1000匹马力的动力随叫随到，无论是低速，中低速、中速，中高速、高速将近千匹的马力分配均匀得当合理，不会在某一时速区间爆发出洪荒之力，让你害怕驾驭不住或者心慌，这台车的调校确实有点东西。大尺寸的体量穿梭于城市道路行云流水，所需要担心的一点，就是超5.2米的车身长度，在变道过程中需要留意后方来车的距离。

DM车型配置推荐

一直以来都说比亚迪的入门版最有性价比，确实没错。腾势Z9 GT DM车型按照价格由低到高分别推出：Pro版、Max版、Ultra版。个人更推荐Max版，比Pro版（入门版）多了软硬可调的空悬、50英寸AR-HUD抬头显示、第二排的腿托和按摩功能、流媒体后视镜以及多个摄像头，价格贵了3万元。现配备上0息或低息政策，瓜分至每年的金融贷款实际每个月仅多花几十块钱，性价比还是不错的。

腾势Z9 GT这台车确实辐射的消费群体实在太广泛：谈及运动猎装、近千匹的马力，这样的组合搭配毫无疑问是年轻人的菜。而三电机、双激光雷达、圆规掉头、蟹行模式等满足了科技党的喜好。对于中年消费群体来说，大尺寸轿车的空间，前后排均标配加热、通风、按摩以及高品质的帝瓦雷音响，用于商用接待、家用都相当合适。

总结

腾势Z9 GT的多样性、可玩性得益于现代化技术，而其本身并没有丢失传统造车意识：空间大、用料足、马力强、配置高等等需求作为造车的底层逻辑，腾势Z9 GT满足中国全年龄段消费者群体，这样的新物种属实不多见！