在当前我国新能源汽车产业供应链高度完善的大背景下，似乎只要有足够的资金支持，创立一个品牌并攒出一台车并非难事。生产找个代工厂，动力电池、底盘悬架、智驾方案都有相应的供应商合作。然而，真正要造出一台拥有自己技术壁垒的车，却并不简单。

悉数当下市面上销售的新能源汽车，那些具备真正 “技术” 含金量的车型里，腾势 Z9 GT 当之无愧地占据一席之地。

易三方整车智能控制技术平台实现了整车智能化与电动化的深度融合，成为了腾势Z9GT的核心优势。提及易三方，难免有人会将其与仰望U8的易四方相提并论。实则不然，二者名称相仿，易三方绝非易四方的低配简化版，其技术水准与复杂程度可与之平分秋色。

易四方依靠四个独立调控的大功率电机，成功解锁原地掉头、浮水行驶等惊艳特技。

而易三方，以前一后二共三个独立电机为核心架构，其中后轴的两个电机可实现独立控制。这种布局使得车辆能够根据不同的行驶工况和驾驶员的需求，精准地分配动力到每个车轮，从而实现更加灵活的操控和更高的能效。例如，在加速时，三个电机协同工作，提供强大的动力输出，使车辆能够在短时间内达到高速；在减速或制动时，电机又可以实现能量回收，提高能源利用率。

易三方的后轮转向堪称一绝，其并非普通的后轮转向系统，而是能够实现两侧单独控制。后轮最大偏转角度可达 20°，这使得车辆不仅可以像传统后轮转向那样在高速时与前轮同向偏转提升稳定性，在低速时异向偏转减小转弯半径。此外腾势 Z9 GT虽不能实现像仰望 U8 那样炫酷的原地掉头，但它可以以一个前轮为圆心来完成如圆规掉头这样“骚”操作。

圆规掉头在实际体验中，这种通过轮胎与地面滑动摩擦实现的特殊转向方式虽然在视觉和感官上有些许违和感，但不可否认其在特定场景下的实用性。例如在狭窄的街道或者停车场，它能够让车长接近 5.2 米的腾势 Z9 GT转弯半径控制在4.62米，媲美 A0 级小车

除此之外，在极端情况下，如急刹车时，后轮转向系统还能主动调整后轮束角，使两个后轮呈内八状，提前稳定车身尾部，有效提升行驶安全性。

VMC整车运动控制技术也是易三方技术平台的重要组成部分。它能够实时监测车辆的行驶状态，包括车速、加速度、转向角度、轮胎附着力等，并根据这些信息对三电机的扭矩分配和后轮转向角度进行精确调整。结合云辇 - A 底盘系统，使得腾势 Z9 GT在急加速、急刹车或高速过弯等极限工况下，始终可以确保车辆的每个轮胎都能获得最佳的抓地力，保持车身的稳定姿态，大大提高了车辆的操控稳定性和主动安全性。例如，在麋鹿测试中，腾势 Z9 GT 取得了超过 85km/h 的优异成绩，展现出了其卓越的避险能力。

我之前有幸试驾过腾势Z9 GT插混版顶配车型，其操控给我留下了极为深刻的印象，总结来说“高速稳、低速灵，提速不抬头、急刹不翘屁股”。而且车内静谧性也是极佳。

最后从欣赏下整车内外设计，腾势Z9GT采用了简洁流畅的线条，低矮的车身姿态以及独特的掀背造型，营造出了强烈的运动感与优雅气质。家族式前脸搭配狭长的头灯组，犀利而富有辨识度；侧面的无框车门和隐藏式门把手不仅提升了车辆的科技感，还优化了空气动力学性能；

车尾的电动尾翼和三段式可调扰流板则进一步彰显了其高性能与运动化的特质。整车造型在兼顾美观与空气动力学效率的同时，也体现出了 GT 车型应有的独特格调与魅力。

内饰方面，环抱式布局搭配大量豪华材质的运用，如真皮、木纹饰板与镀铬饰条的混搭，营造出了奢华而温馨的驾乘环境。

大尺寸悬浮式中控屏、全液晶仪表以及副驾娱乐屏的组合，不仅提升了车内的科技感，还为驾驶者和乘客提供了丰富的信息显示与娱乐功能。水晶材质的档把和按键，精致感十足，彰显了品牌对于细节的极致追求。

前后排均配备的冰箱、化妆镜，副驾的零重力座椅以及后排卷轴式坐垫长度调节功能，再加上座椅的电动调节、加热、通风和按摩等一应俱全的舒适配置，让每一位车内乘员都能享受到顶级的舒适待遇。

写在最后：·

拥有跑车身段是一件简单的事，但是拥有跑车的DNA是更多车企应当从技术层面加大研究力度的重点。腾势Z9 GT的以易三方技术为核心亮点，在底盘调校、噪音控制等方面展现出了高端豪华车应有的水准。虽然这车30多万的售价不算便宜，但当你开上它，亲身感受到它的舒适乘坐环境，出色的动态表现以及前沿的智能科技，就会发现它完全撑得起这个价格。而最重要的是，外观和技术的双重实力，才是一辆更对味的跑车。