目前市面上的新能源汽车设计大致分两类，第一类是“鲶鱼嘴”造型，宽大的封闭前脸+细细上扬大灯，运动化轿车普遍喜欢这么设计；第二类是贯穿灯，前后车灯都是一条贯穿式灯带，再加上分体式前大灯，SUV普遍喜欢这么设计。似乎新能源汽车的设计缺少新意，不过最近我试到一辆非常新鲜的车—— 长安启源E07，它的分类属于中大型SUV，不过我更愿意将它理解为“可以合法不限行的、外观更精致的、驾驶更舒适的、赛博朋克风格的”皮卡车。

赛博皮卡祖国版

看到这种造型的车，大部分人会联想到特斯拉的Cybertruck，那种科幻造型还有基本没任何修饰的车身，是特斯拉粉丝和科技迷的最爱，不过并不太符合大众审美。而且皮卡的身份在国内政策的诸多不便，也将是一大阻碍。相比之下长安启源E07看上去就合理多了。

看到实车的第一印象就是庞大的车身，即使1665mm的高度比一般紧凑型SUV还要略矮，但5045mm的车长，1996mm的车宽，注定它的占地面积相当大。

车顶的行李架和封闭式车厢，都让它100%符合SUV的身份。封闭式的前脸比较整体，中间格栅位置使用了一块可交互屏幕，可以外显图案、文字、图形或表情包，这个设计在很多概念车上有过，真正拿来量产的并不多。

另一个不同之处是它行李厢造型，一个极大的溜背式设计，与Cybertruck非常相似，而长安启源E07的有趣之处也正是这里。驾驶了几天长安启源E07，这个车的询问度相当高，并且男女通吃，得到的评价大部分也都是正面的，“科幻、漂亮”是我听到最多的评价。

变形金刚行李厢

作为这辆车的特点，最着重要的就是这个多变的行李厢。首先，说一说长安启源E07行李厢的几种形态，它的行李厢不具备上掀的结构。

解锁第一步，行李厢盖会向上滑动开启一部分，同时车尾的小窗落下藏进围挡中，此时已经可以满足取放小物品的需要了；

解锁第二步，车尾的围挡落下，这个结构和皮卡一样，此时可以取放大件物品，它还配有空气悬架，可以进一步降低车尾高度，让搬运更轻松；

解锁第三步，行李厢盖会继续上滑至完全打开，此时行李厢变成一个开放式货仓，就如一辆皮卡一样，载货不受车厢高度影响，冰箱洗衣机这种大立方体可以随意装载（要考虑交通法规的超高限制）。

长安启源E07虽然是SUV，但它的乘员舱和行李厢是独立分开的，后排座椅并不能放倒形成一个连贯的货仓。而且在二排座椅后方，有一个能升降的玻璃窗，可以将乘员舱和行李厢完全隔开。

在车机中有一个“行李厢锁定”的功能，将行李厢打开到第三形态并开启锁定，车辆会升起二排后方的隔窗，并且保持行李厢开放，变身成为一辆皮卡。不受皮卡的气，还有皮卡的能力，这你受得了么。当然，因为有开放货仓的场景，行李厢中没有植绒面料，全部是不怕水易清洁的塑料，这部分能不能直接用水洗，我没有试过。

其他随笔

其他部分我就简单说一下吧。车内饰中规中矩，用HUD代替了常规仪表，中控台的向日葵屏幕可以响应语音召唤，左右扭头。前排有一个无线充电位置，带有香氛系统，由于是怀挡结构，中控台下方有一个巨大的储物格，放包很方便。

前排两个座椅都带腿托，可以一键变成躺椅，副驾驶头上有一块翻折屏幕，彩电算是配上了。整个乘坐空间比较宽敞，乘坐5人没有任何压力。

驾驶部分，标准模式下悬架偏软，刹车点头比较明显。制动脚感前25%也比较软，需要适应一下它的节奏。其他么，动力输出就是大部分电车的驾驶感，劲大！本身这种车就不要追求极限的驾控感了，总体无功无过。

写在最后

我试驾的90kWh纯电的试装版，配置和市售版不同，这里就不做参考了。

不过要说的是它的行李架、按摩座椅、交互外屏、市区领航、二排座椅电动、副驾驶翻折屏幕，在大部分量产版配置上都是需要选装的，购买时要注意选择。我觉得可以重点关注一下增程版，39kWh的大电池，如果增程版油耗不高的话，户外郊游钓鱼，这个车应该非常实用。