Made in China 要搁以前那可是廉价商品的代名词，跟什么豪华、顶奢没半毛钱关系。

而如今的Made in China早已是船新版本，像中国品牌的新能源车，各方面放眼全球那都是遥遥领先的存在，尤其当华为遇上汽车，总能擦出不一样的火花。

所以这台跟北汽联手打造的享界S9凭什么能和78S相提并论？难道抱着华为的大腿就能原地起飞、遥遥领先吗？

今天我们借的这台是Ultra的顶配版，它一共有三个版本，都是100度电，差异主要就是后驱/四驱、零重力座椅和激光投影。如果需要零重力和投影又不差预算，那就直接上Ultra，因为这俩加一块选配也得要4万。反正我个人觉得它的价格还是蛮有诚意的，毕竟同类型纯电轿车里头，蔚来ET7 100度电的起步价就要48.6万。

我们这台车的颜色叫寰宇红，我也特想问问大伙，就作为一台行政级的轿车来说，你们是更偏爱传统黑白灰那种沉稳的色调，还是觉得像S9这次新出的红色、金色，也特别能彰显出豪华的气质呢？

星河大灯乍一看有点眼熟儿，总之我觉得吧就是把问界M9上那灯给它拍扁了似的，但没M9上那些投影功能，什么示宽光毯啊智能迎宾啊，那我觉得作为一台旗舰级轿车，灯上能多点花样可能会更好。

享界S9呢是一台中大型轿车，虽然对标人家78S，但从尺寸上来讲，它的轴距、它的车长都仅仅和国内加长后的“56E”差不多，和“78S”的差距还是蛮明显的，这从外部观感的差异就能看出来。不过如果是以内部空间和舒适性作为对标基础的话，我觉得享界S9也并非没有资格去对标“78S”。首先车身宽度1987mm，“56E”普遍在1.9米左右，“78S”不超过1.95米，这方面还是占优的。然后你作为一台纯电车型，在空间利用率上本来就有优势，而且除了燃油车的天然短板外，“56E”和“78S”又都是发动机纵置布局，发动机舱很长，又不利于内部空间。所以这两层因素叠加起来，享界S9的内部空间和舒适性，我觉得是要优于“78S”的。

咱们再看看这个21英寸的低风阻轮毂，而且它还是一个锻造轮毂，一般来说只有跑车性能车改装车才会配备，为什么呢？因为强度肯定比传统的铸造要高出很多，过坑呢也不容易变形失圆，关键选装还得得花1w5，这个还是蛮下成本的，而且还用了特别符合咱们对传统豪华车理解的那种多辐条设计，看着还是蛮有腔调的。

完了之后我们这台车还花了1万块钱选装了电子外后视镜，先说一下优点啊，一方面呢可以大大降低咱们的风阻系数，0.193cd啊，这个数字什么水平呢，它是要比奔驰的S，宝马的7都要低一点。

另一方面呢它在暗光环境下的成像也特别清楚，而且在雨雪天气下基本可以免疫，也不用担心摄像头被水雾遮挡的问题，而且你打转向灯的时候会有一个摄像头视角变广的效果，这个我觉得还是蛮为安全感考虑的，因为当你用惯传统外后视镜之后再用这个就突然一下子不大习惯，很难在变道的时候去把握和后车的车距，需要适应，当然缺点嘛电子化产品就怕开到半路，死机卡壳花屏怎么办？

我们这一款内饰的颜色呢叫做白沙杏，用料咱们就不多做赘述，我觉得现在中国品牌的的内饰用料绝对称得上是遥遥领先。但我个人觉得如果你要打造一个高端的豪华品牌呢，那么在仪表台的设计上可以再多一点心思就更有意思了，这一点就要像咱们的S9学习是吧，双层的仪表台就很有层次感。

然后这个椭圆方向盘乍一看其实是有点怪，但根据我之前开智界S7的经验，用着也并没有那么难受，甚至用久了还会逐渐习惯上，就是这个造型放在这么一台行政轿车上，我觉得有点跳脱，不是很搭。不过它设计成椭圆，也是为了能给驾驶员留出看仪表的视线，加上S9的仪表屏也比较靠前是吧，方向盘也基本不会挡视野。

那前排再值得说的就是这块氛围灯了。官方说氛围灯的颜色有1680万色，这么多色彩能不能用上另说，反正这个渐变的效果我觉得还挺好看的。只不过中控这里的氛围灯做成了一个横条，横条里头又是各种棱线，让我想到了宝马。

不过对于享界S9这台老板座驾来说呢，前排并没那么重要，我觉得后排才是关键的关键。

如果我们单论空间的话，享界S9和“56E”并没有拉开差距，它真正的优势，是后排有一个满规格的零重力座椅，老板上车，一键就能躺平，从我个人的乘坐体验来说不管是SUV、MPV还是轿车里头，我觉得享界S9的这把零重力座椅，称它为百万元内最舒适的座椅之一，都不算夸张。当然，这个评价是基于行政级轿车的定位来讲的，因为日常家用的时候，后排大多还是常规乘坐的状态。但是对于那些配司机、且平时经常坐在后排的人来说，享界S9确实能带来“78S”也没有的一些体验。单单这一点，对老板们的吸引力我觉得还是很强的。

完了之后呢座椅老板键和超大扶手也是必须的。大扶手的后头呢，是一个冷暖箱，支持 3 ℃ -10 ℃的制冷及 35 ℃ -50 ℃制热，里头目测大概能放个四瓶饮料差不多。

扶手的前面，是一块 9 英寸的屏幕，显示效果还是蛮细腻的，UI设计也挺好看，然后它可以滑动来进行角度调节，最大45度，啥姿势基本都能操作，还能控制空调，影音娱乐、调节座椅等等，我觉得它更像是一块升级版的副驾娱乐屏。

当然除了这些，享界 S9 在后排还给了你一块和M9上类似的投影幕布，也是在扶手屏控制，可以把车机里播放的视频，投到幕布上。虽然和M9是一个方案，但我感觉S9的投影效果更加清晰。因为M9在第二排离太近会感觉画面有点糙，反而是在第三排的效果更好，但S9的二排看着会好很多。

如果想在车内干点其他的事儿，觉得外头太亮，或者是老板们在车内谈个大单怕被人偷窥，那享界S9还专门打造了一个隐私空间。有一个一键打开遮阳帘的按钮，它可以关闭包括左右车窗、天窗以及后风挡的遮阳帘，私密性还是蛮不错的。

总之呢，按照享界 S9 的定位，我觉得它的优势很明显，主打的都是照顾老板们方方面面的小需求。在拍摄的时候其实我脑子里已经有余承东在给周鸿祎展示享界 S9 后排这些功能时，红衣大叔各种开心满意的画面了。

那除了上面这些亮点，华为这次还在享界 S9 上首发了最新的智驾ADS 3.0 。那这几天体验下来，我最大的感受就是“哎呀，这哪是给人开的呀”！您可别误会，我想说的是，这套华为 ADS 智驾简直好用到爆，不用那可真是太可惜啦！它最大的变化就是实现了车位到车位的智能驾驶。

之前咱们在路上开智驾和在停车场的代客泊车功能是相对独立的两个场景，没有打通。但现在，你可以直接从起点的停车位开始，一直到终点的停车位，全程都用智驾。

那我试下来发现，它能搞定一些高难度场景，比如我们在出停车场闸机的时候，左右位置很极限，它会自己倒两把然后出去。

当然，停车场里头用智驾，是需要你先扫描这个停车场的地图，所以我觉得这个功能在通勤场景会比较实用。

如果说华为在智能座舱、智能驾驶上很能打，这并不意外，而至于后排的零重力座椅、一键隐私模式、投影幕布等等与此相比更像是锦上添花，但也足够让传统豪华品牌羡慕了。所以别再说中国品牌只能造廉价车，也别再说中国车在50万元以上没有爆款，看看华为就知道了。