自打在云南试驾过新212之后，心中就迫不及待的想驾驶这台国产越野利器走一趟真正的“硬核”之旅。

云南试驾过后，我当时就断言这是一台在市场当中近乎于无对手的产品，因为它的价格实在是太香了，起步价不足14万元，顶配版也只是竞品的入门价，一句话概括就是：比它产品力强的没它便宜，比它便宜的产品力没它强。

那么，它的越野极限究竟有多强，我们还是心存好奇的，在厂家规定的试驾路线中肯定找不到答案，唯有自己驱车前往旷野之中寻找，废话不多说，先看视频。说实话，这一趟的丹霞赤壁之旅，T01的表现还是给我留下了非常深刻的印象，尤其是它在越野和燃油经济性两方面的表现，碍于时间的问题，我在视频中并没有讲的太细致，就在这里跟大家详细聊聊。

先来说说燃油经济性的问题。以往的印象中，这种纯硬派的越野车，即便装配的是小排量的涡轮增压发动机，其油耗也低不到哪里去，因为车身重量在那摆着呢。毕竟，光是一个大梁，就比那些承载式车身的都市SUV重上个几百公斤，还有四驱系统、前后硬轴桥和差速器呢，所有这些，都增加了车身重量。

像T01，这次出高速公路收费口的时候，我特意走了货车通道，就是为看一下这车的满载重量是多少。高速公路的显示屏上显示2.4吨的重量，考虑到T01机械师2.15吨的车身净重，加上油水和人员行李的重量，实际重量只重不轻。

这个重量已经超越了绝大多数同尺寸的都市SUV，甚至比一些电动车都要重一些，但就是这个车重的条件下，我们在离京之前，加满了一箱油。资料显示，T01的原厂油箱容积80升，我们就用这80升的（肯定是加不满的，实际油量少于80升）油，扛下了整个行程，确实令我有点小吃惊。

因为在山里总共三天的越野拍摄和试驾，一直是低速四驱和大油门情况下的攀爬，所以越野部分就耗费了3/5的油量，那剩余大约三十多升油，往返了一趟北京-赤壁丹霞，其中铺装道路大约在350公里左右。平均算下来，百公里油耗甚至不到10升，真是低得可以，我们常说青年人出门去看诗和远方是很贵的，但如果驾驶的是T01，那确实能省不少钱。

当然，这其中最大的“功臣”，非T01所配备的电控机械分时四驱系统莫属。虽然我们常说，高档豪华越野车一定要配备全时四驱，仿佛全时四驱才是越野车的“王道”。但全时四驱的痛点就是油耗，无时无刻的向四个车轮输送动力，所导致的“恶果”就是油耗大幅增加。而分时四驱的优势就是，可以根据路面状况，随时随地切换驱动形式，在高速上巡航，就可以选择最省油的2驱模式；低难度的非铺装路面，可以选择4H高速四驱模式；而对于高难度的越野路面，就一定要用4L低速四驱模式来应对了。

再来说说这车的越野性能。云南试驾时觉得它越野性能很强，那是“账面数据”上的强，像它的车身离地间隙、涉水深度、通过性数据以及前后硬轴等等。这些，都是厂方宣传时给出的，但这些数据无法具象化成实际的越野能力，或者说，T01的极限在哪里？因为你不驾驶它去到真实的野外，是很难让自己有一个清晰的认知。

这一次的丹霞赤壁之旅，让我对T01的越野性能究竟有多强，有了一个清晰而深刻的认知。登峰山顶的过程中，最开始的线路不算很难，一开始我们走得较为顺利，相对平整的碎石路上只是偶尔才会出现部分深坑。不过随着深入到山区腹地，路面开始变得复杂起来，崎岖的路面和深凹的沟壑使得前行变得不再那么容易起来，不过不用担心，T01的离地间隙足够高（235毫米），可以轻松的跨越过岩石和沟壑，将驱动模式转换到4H（高速四驱）就足矣应付自如。

攀登的过程中，T01像个初学走路的孩子一样蹒跚前行，坐在方向盘后面的我，信心也都在不断地膨胀，车中的其它两位摄影师此前并没有太多越野经验，看到T01如此轻松的表现，不仅赞叹到：“原来国产越野车也能这么强！”。一个看似极为陡峭的山坡挡在了我们的面前。“我们要从这里上去么？”听得出，同车摄影师说话的声音似乎有些底气不足。

也难怪，这么陡峭的山坡别说是人，甚至连当地的山羊都绕开这里，在看不到任何可以让车轮抓牢的坚硬表面后，我也很想找到一条其它的出路上山。不过转念一想，这一趟的目的不就是为了检验T01的越野极限吗，所以，无需绕路，挂上4L（低速四驱），将驾驶模式切换到岩石模式，直接上。

在摄影师的叫喊声和不停的手势指引中，我一寸一寸的向前挪动着车身，有些人可能觉得2.0T的涡轮增压发动机在攀爬时的扭矩不够强劲，其实那都是“你以为”。实际的情况是，在4驱低速的模式下，扭矩被放大2.5倍，410牛米的峰值扭矩，瞬间转换成1025牛米的骇人输出，略微深踩一下油门，便可推动车身翻越一块又一块的巨石。

写在最后

登顶的过程不算轻松，但好在有惊无险。这一路我总结下来，在4L（低速四驱）+岩石模式下的T01，足以应付当下你能在国内遇到的大部分越野路况，包括攀爬陡坡、炮弹坑、搓板路、车辙和一些跨度不是太大的V沟。

当然，如果遇到那些既深又宽的大V沟和重度交叉轴路段，还是不要去贸然尝试，因为入门级的T01机械师只标配了一把中差锁。如果想跨越我说的这些高难度路段，还是要选择带有中、后两把差速锁的T01探险家和T01检阅官版，或者是，刚刚推出的T01长风版，那是真正的标配三把锁，而且各项通过性指标也更上一层。

当我驾驶T01成功抵达山顶的那一刻，我爱死了这台车，也足以说明当初我对它的断言： 212 T01的价格和性能，是目前国内最容易助年轻人们到达诗和远方的越野利器。真的，它在整个攀登过程中的轻松表现，远超那些售价比它贵的“网红越野车们”，说它是新一代的国产越野性价比之王，也毫不为过。