别克GL8绝对是能记入中国汽车工业史册的一款车型，初代车型于1999年发布，当时基于通用汽车GMT200平台开发，海外原型车针对不同市场有不同的车型名称，美国市场是雪佛兰Venture、庞蒂亚克Trans Sport，欧洲市场是雪佛兰Trans Sport、沃克斯豪尔Sintra。没想到的是GL8凭借别克品牌在国内的影响力，硬生生开辟出适合国情的豪华MPV，并将优势延续至今。不过，竞争者对GL8的挑战一直存在，进入油电混战时代的今天更是如此。于是，如何稳住地位继续向前成了GL8至关重要的一步。

对于GL8和目标用户而言，面临挑战就要正视自己的问题，发挥自己的优势。问题由来已久，使用GL8的不少用户会长时间停车不熄火，同时加上不利于风阻的造型，油耗自然比其他车型要高。前几年用户或许对油耗不介意，但现在的大环境和电动车的加入放大了这个问题，此时的GL8需要做出改变。于是，万众期待的GL8陆尊PHEV面世了。

为了保证日常的通勤效率，新车型没有直接使用纯电版本，而是采用更适合用户需求的插电混动系统，官方称其为“真龙插混”。采用P1+P3的串并联结构。1.5T混动发动机加单电机，匹配2挡DHT变速器，系统综合功率397马力，综合扭矩580牛米，百公里加速7.8秒。从数据看这套系统动力的优势是即便在馈电状态下，仍然能加速至每小时180公里以上并能维持30分钟，做到了有电、馈电性能一致的状态。而最关键的续航CLTC纯电是138公里、综合续航是1370公里，基本上能实现满油满电京沪线跑趟单程，这对老款GL8是连想都不敢想的出行方案。更不敢想GL8竟然有一天能实现不耗油在停车场长时间不熄火待客，即便到了馈电状态下行驶的WLTC油耗也降低到百公里6.97升。而实际表现加上拍摄长时间发动机怠速、因测试中的“暴力”驾驶等因素，百公里油耗基本保持在7-8升上下，对于一台GL8来说简直是个“奇迹”。