前段时间，从80万元的预售价到78.80万的正式售价，蔚来旗舰级轿车—— 蔚来ET9正式上市。在78.80万元的价格背后，是全尺寸数据超奔驰S级长轴距版、有单颗算力超4颗英伟达Orin-X的智能驾驶芯片，更是把比亚迪一再强调的“整车智能”、“全域智能”以更加奢侈的方式落地变现。

从视觉上来看，蔚来ET9并没有像定位中那样“行政”，车头的分体式大灯依旧保持了家族的前卫与高辨识度。不过，旗舰车还是对细节进行了调整，独立布局的远近光大灯有了更规整的C型边框，而从前后保到侧裙再到窗线上的全镀铬包围，会成为它为数不多的“行政”标志物。

从侧后方来看，蔚来ET9在尝试着用溜背结构来强化内部空间，三段式贯穿尾灯带拉伸了尾部的视觉宽度，而溜背几乎从A柱附近就已经开始铺垫，这使得它看上去比宝马等品牌打造的溜背轿车都要显得自然流畅。

蔚来ET9的长宽高分别为5325/2016/1620mm，而轴距也长达3250mm，这四项车身尺寸数据全面超越了此前上市的尊界S9与在售的奔驰S级长轴距版，为豪华行政轿车提供了一个新标准。此外，所有的车门都是电动吸合式，并支持自动开合，上车不用手。

关于内部空间，因为车辆采用了四座的豪华行政布局，这使得其收获了一个前后贯穿的多功能行政桥，这里不光有无线充电板、储物格与杯架，更集成了含化妆镜的多功能小桌板、独立8.0英寸触控Pad等等，其上方也包含了冷暖冰箱，而正对的顶部则是纵向贯穿整个天窗的顶灯。至于座椅，那当然是怎么豪华怎么来，除了全真皮外，双排加热/通风/按摩/头枕扬声器皆是满配，前排支持坐垫软硬调节、二排为零重力座椅配电动遮阳，加上首发的35扬声器九霄天琴8.2.4.8杜比全景声音响，座舱就是个商务套房。

从内饰来看，更加扁平化的D型方向盘正式到来，而随之一同到来的还有蔚来版本的带鱼屏，其取代了传统仪表的功能，中央则是超大的弧边悬浮屏，同时，浮岛结构也进一步扩大，无论是上方的无线充电板、杯架，还是下方的储物结构，随手储物都十分人性化。此外，浮岛的前端储物海实现了与门板控制台、门扶手的连贯，上下多层环绕，配合大量翻毛材质，豪气是溢于言表的。

智能方面，除了中控所布局的15.6英寸AMOLED触控屏之外，NOMI机器人交互屏也布局在了中控顶端，并得到了GPT支持，主驾驶一侧提供了120英寸AR-HUD抬头显示；而二排除了触控Pad外，也提供了可选装的双14.5英寸OLED触控屏。Banyan 3智能车机系统与多屏联动在高通骁龙8295P芯片支持下更为流畅，语音完成了四区域的支持，完成了对车机所有可见功能的控制接入，在AI大模型支持下，全座舱的智能交互控制是极为便捷的。

智驾方面，首款车规级5nm智驾芯片——神玑NX9031加入到了蔚来的智驾方案之中，而且蔚来一次性给了两颗，从算力上来讲，相当于八颗英伟达Orin-X。不仅如此，蔚来ET9所实现的31个感知硬件组合中，还包含了三颗150线图达通激光雷达，分别布局于车顶与两侧前翼子板处从硬件规格上来说是绝对处于行业领先地位的。也是在这样的硬件支持下，Aquila蔚来超感系统完成了从高速/高架/城市的NOA智能领航覆盖，并支持智能挪车、远程召唤等功能，

三电方面，蔚来ET9正式落地全域900V高压架构平台，不过，蔚来ET9没有三电机或四电机布局，而是选择了前180kW+后340kW双电机布局，520kW的系统总功率在数据上已经优于尊界S9，而4.3的零百加速性能也表明了车辆无需堆砌更多驱动电机或是通过更大功率数据来追求性能极限。当然，通过搭载宁德时代提供的电池组，蔚来ET9不仅能够获得达650km的CLTC纯电续航，更可通过最高925V的电压强度、600kW最大功率，实现“充电5分钟、续航255公里”，我们没等来蔚来的150kWh固态电池，但有5C闪充+3分钟换电的蔚来ET9已然足够。

其实在上市前一天，蔚来CEO李斌就在社交平台上卖起了关子，其发布微博称“蔚来ET9有一项技术绝对是行业第一，但团队不让我往外说”。对此，有网友猜测这项“神秘技术”所指的就是车辆所采用的线控转向技术，而进一步来看，我们应该说是蔚来ET9的全智能底盘。

除了前后桥均为多连杆之外，SkyRide·天行智能底盘系统完成了对于全主动悬架、后轮转向以及全新线控转向技术的集合，在无需四电机的情况下，也能够实现四轮的独立控制，由此所实现的舒适性与操控性可见一斑。更重要的是，在这样的技术组合下，蔚来ET9可实现150km/h高速爆胎不失速，真正通过操控方面的智能技术提升了车辆的动态安全，为车辆的综合驾驶多上了一道保险。

从算力级别到硬件规格，再到覆盖了整车全域操作的SkyOS·天枢系统，蔚来ET9这次算是真正在智能技术方面走进了“无人区”，而且这样的智能还完成了无限延伸，实现了对于动态驾驶操控的覆盖，让这台旗舰实现了包括线控转向在内的首次国产落地，即便放眼全球也仅有特斯拉Cybertruck完成了该技术的量产。可能国内消费者与车迷对于“堆配置”已经有限免疫了，80万级的蔚来ET9是否就真的比40万级的尊界S9更出色？这个答案还需要交给用户，但就目前的软硬件规格来看，它确实会比尊界S9更有资格去挑战奔驰S级的权威。