2024年12月26日，我在上海市普陀区红柳路399号的科乐通，提了人生中第一辆合资车大众ID.与众。这款车的英文名叫ID.UNYX，unique的谐音，独一无二的意思。中文就叫ID.与众，与众不同的意思。与一般情况的50:50不同，ID. 与众这款车的合资程度更深一些，大众汽车在大众安徽所占股比为75%。

ID.与众目前提供三个版本，分别是Pro长续航、Ultra长续航和Max高性能版。它们可以简单理解为低配、中配和高配，售价依次为16.99万元、18.99万元和20.99万元。值得一提的是，ID.与众采用了全国统一售价的策略，不用担心讨价还价的问题，整个购买过程就像选购新势力品牌的车型一样省时又省心，非常适合追求高效的消费者。

说起大众ID系列，不得不提当年让人印象深刻的ID.3。很多人都还记得，这款车最初以原价推出时市场反应冷淡。然而，当官方宣布降价政策后，消费者态度瞬间逆转，纷纷直呼“真香”，最终导致供不应求，一车难求。如今ID.与众在定价上也经历了一些调整。初期的售价在20万元以上，虽然配置和性能表现都不错，但对于今年经济压力普遍较大的消费者来说，并不是一个轻松的选择。

不过，在双十一期间，大众推出了一波诚意满满的优惠政策。全系直接降价4万元，限时售价低至16.99万元起。除此之外，上海地区还能叠加1.5万元的置换补贴，以及普陀区额外0.3万元的地方补贴。算下来，如果享受所有补贴，最低只需14.29万元即可入手一辆全新的ID.与众，性价比瞬间拉满。

不仅如此，据销售店长介绍，降价后的市场反响非常积极，展厅的客流量显著增加。无论是前来试驾还是直接下单购车的消费者，都比之前多了很多。而且，大众还展现出了令人欣赏的诚意：对于在11月8日之前购买ID.与众的老车主，品牌主动提供了价差补偿方案。这种补偿是直接发放现金而非积分或其他形式，足以体现大众对用户的重视和诚意。这样的做法不仅赢得了用户的认可，也进一步提升了品牌口碑。

至于我自己，在对比了多个版本后，最终选择了中配的Ultra长续航版。这个版本在配置和价格之间达到了一个比较好的平衡，特别适合像我这样的务实用户。不过，“Ultra”这个名字确实有些容易让人误解，可能会以为它是高配车型。

这是一款大众车，但尾标既不是“上汽大众”也不是“一汽大众”，而是纯正的“大众汽车”。

不知道的人，还以为这是一辆进口大众。实际上，科乐通以前就是进口大众4S店，以进口途锐为主要产品，后来将逐渐转向销售ID. 与众产品。在地图上搜索红柳路399号，该地点已经是“ID.与众用户中心”。

提车过程与新势力差不多，服务贴心、办理周到。从验车、缴税、交车到上牌(车管所大牌)，总共花了2小时不到，效率挺高。

为什么买这款车？ 概括来说是两方面原因，一是MEB平台本身属性不错，二是在MEB平台基础上，ID.与众做出了不太一样的感觉。

MEB平台简介

我一直觉得大众MEB平台非常不错，有四点原因。

第一，MEB平台的技术水平很高。例如，多款ID车型的电池包能量密度175Wh/kg，放在2024年的今天也是很高的水平。

要知道，MEB平台是2015年规划启动、2020年量产交付，同期的主流电动车能量密度在140-180Wh/kg之间。Model 3长续版为168Wh/kg、极氪001长续版为176Wh/kg、小鹏P7超长续航版为170Wh/kg、蔚来75度电池包为142Wh/kg；采用了CTP下一代技术的比亚迪汉为150Wh/kg、蔚来100度电池包为186Wh/kg。对比之下，就知道MEB平台的175Wh/kg是否处于较高水平。

当然，实际上电池包没必要追求太高的能量密度，毕竟轻量化是一个整车工程。像我提的ID.与众这款车，如果换用成本更低的磷酸铁锂电池，能量密度虽然降低到140Wh/kg，但成本也可以降低一两万元，对于销量来说非常有利。

第二，MEB电池包的安全性不错。

就比如最近的一个反转事件：一辆ID.3烧起来了，一开始大家以为是MEB电池包自燃，导致损失惨重。后来一拆发现，全车都烧完了，电池包完好无损啊！ 那咋烧起来了的呢？原来是邻车引燃的！这一沉冤枉昭雪可以说是非常有戏剧性，一场意外让MEB平台的技术水平再次证明了自身的安全实力。

同属全球MEB平台的ID.3与ID.4都在欧洲进行了Euro-NCAP试验（含侧柱碰试验），均取得了五星好成绩。

第三，我很早认为电动化要想推动到新的高度，仅靠新势力是不行的，必须依靠传统车企的加入，毕竟它们才是销量的大头。

然而，传统车企大多持观望甚至反对态度，最多搞几款「油改电」车型试试水。最需要带头大哥振臂一呼的时候，大众是第一个站出来表明电动化决心的传统车企，早在2015年就启动MEB平台的规划。大众这一举动，对汽车行业的电动化历程带来了积极影响。作为一名2008年就开始研究纯电车的「电动吹」，我当然要支持MEB平台这个决心十足的实力玩家！

第四，我一直认为ID系列的几款车，除了智能化水平之外，都非常适合中国消费者的需求。

例如极小的转弯半径提供了都市场景的灵活性、纯电平台的大空间利用率、优秀的人机工程设计和效果不错的空调，等等。例如，转向半径只有4.7米，这与蔚来最新的萤火虫一致，这就让驾驶非常灵活、方便。要知道，ID.与众车长4663mm，比萤火虫要长很多。ID. 与众能做到这么小的转向半径，是通过前转40.17度的超大转向角实现的。

再看后备箱，是不是很大，还很方正！而且还是少见的掀背设计！

后来在中国市场的销量不及预期，这是由多方面原因造成的，其中智驾和智舱则是公认的短板。这并非大众集团缺乏远见，它们在2020年就成立了总部位于德国沃尔夫斯堡的CARIAD软件公司，自研智能化软件。然而，CARIAD做得并不成功，拖累了整个ID系列的脚步。

ID. 与众的特点

在MEB平台的基础上，ID. 与众做出了不一样的感觉。

虽然也是MEB平台产品，但设计上大有不同。与圆滚滚的、一看就是家用车的ID.4不同，ID. 与众采用了轿跑SUV设计，前脸线条比较凌厉，略显复杂。侧面姿态不错，更加年轻化、运动感，对年轻人的吸引力会增加很多。推荐灰色，实车在阳光下的感觉非常好。

MEB在国内也有好几款车了，基本造型特征呢长轴距、短前悬，圆圆鼓鼓的，一看就很能养家，典型的家用车感觉。能养家是不错，但也挡住了年轻人买车的脚步。

ID.与众风格不太一样。车头这里突出一块，这是运动性能车的设计特征；侧面全中凌厉的线条；再加上溜背与尾灯一体的小鸭尾，浑身散发出个性、运动、与众不同的气息。同一个MEB平台，却做出了完全不同的风格，这大概也是金标的另一层含义：点石成金。

内饰上，一眼就看到屏幕变大了，界面布局更合理了，还可以看到网易云音乐等热门APP的图标。如果说眼睛是通往心灵的窗户，那么语音交互就是通往智舱的钥匙 —— 在L2辅助驾驶时代，驾驶员还不能解放眼睛和手脚，语音就成为了智能座舱最重要的交互方式。

ID. UNYX的语音交互也提升到了比较好用的水平。我来测试语音有两道固定的题，第一道是中英文混说，第二道是用中文绰号来描述外国歌手。

例如：播放一首Bruno Mars的<Uptown Funk>，这考察的是中英文混说理解能力；

再如，给我播放一道火星哥的歌，这相当于上一道题的进阶。面对这两道考题，ID. UNYX应对自如，让人刮目相看。

画面左上角还有一个手捏的人物模型，它代表的是车机的个性定制。定制的不仅是虚拟人物，还有音色 —— 仅需要一句30字以内的话，不需要训练与等待，车机就可以复刻出用户的音色。

这个功能有点牛啊！就好奇问了一下合作伙伴。果不其然，ID. UNYX这是借助了「科大讯飞」星火大模型的中国力量。这就合理了，多年前我在剪辑视频时用过科大讯飞的手机APP，当时就有类似的功能。其实从去年的ID.7开始，大众全系车型都换装了讯飞智能语音。这款ID.UNYX的电子电气架构更为先进，所以可以搭载基于讯飞星火大模型的智能语音助手，才能实现这么神奇的功能。

除了外观内饰，开起来也大不一样。第一次试驾ID.与众时，我给教练说开起来和ID.4不太一样啊，底盘用料有差别吗？ 教练说都是MEB平台，应该都一样吧！查了一下资料，底盘形式确实还是MEB平台的设计：前麦弗逊、后多连杆。与传统燃油大众家用车不同，MEB平台是一个主后驱的纯电平台。

ID.与众成了大众车型谱系中少见的后驱车型，再配上德系调校的前麦弗逊后五连杆悬架，这就为驾驶性能奠定了坚实的硬件基础。

后驱永磁同步电机采用了发卡式(Hair-Pin)绕组方式，需要更加先进的绕组工艺，好处是使得导线更密集，从而提高槽满率。

ID.与众的驾驶模式分为经济、舒适、运动三种(也可分别自定义转向、电门踏板等特性)，制动回收强度分为D(低回收)与B(高回收)两档，在驾驶过程中就可以通过按键与怀挡来调节。值得注意的是，舒适模式的D档与运动模式下的D档，其回收力度也略有不同。我个人比较喜欢运动+D(低回收)模型。

提车过程我发现ID.与众的一个特别之处：与其它ID车型相比，ID.与众的轮胎选型偏向运动性！前轮的轮胎型号为235/50R20，这与其它ID车型相同；但后轮的轮胎型号为255/45R20，比前轮更宽、扁平比更小。前窄后宽的轮胎配置，与保时捷Macan EV的思路相同，这很明显是偏向运动性的轮胎配置。

以上就是我的ID.与众提车记录。大家对这款车还有什么感兴趣的地方？ 欢迎在评论区告诉我！