当大家还沉浸在红头发动机的欢呼雀跃中，本田已经将技术重心悄然转移到混合动力系统之上。近日，随着新一代Prelude的进一步曝光，本田顺理成章地公布了下一代混合动力系统的整体框架。新系统主打两个关键词，除了“省”还要“好玩”！

图：在新的e:HEV混合动力系统中，本田将全面推行双电机技术路线，以满足更节能环保与更富驾驶乐趣的用车需求。

本田现役的混合动力系统分为1.5L和2.0L两个排量，日后也会延续这种规划。其中使用1.5L发动机的版本将被称为小型e:HEV系统（Small-size e：HEV System），使用2.0L发动机的版本将被称为中型e：HEV系统（Mid-size e:HEV System）。发动机依然会与电机组合，横置在车头，但新系统会再增加多一组电机放置在后轴上，让车辆实现四驱。

图：1.5L的版本会将电池放置在车辆中央，前轴依然是从前的内燃机与电机的组合，后轴则多了一个电机。

图：2.0L的版本会将电池放置在后轴前，其余布局与1.5L版本相同。

新的排列组合让e:HEV系统有了更丰富的使用方式，车辆不但可以依靠有限的电池电量维持纯电驱行驶，还能使用发动机发电供给电动机实现增程式电驱，更能直接让发动机通过离合器直驱车辆。系统能根据实际工况，在三种模式下无缝自动切换，让内燃机持续以高效的方式工作，进一步提升燃油经济性。

图：在更强的电力介入下，全新的e:HEV混合动力系统将把燃油经济性提升10%以上。

虽然本田一直强调新系统在省油之余，还能兼顾驾驶乐趣，但除了新Prelude同款的S+ Shift模拟换档外，并没有提及太多关于操驾上的细节。本田一招欲擒故纵倒是给车迷们留足了想象空间，理论上这套系统能任意调节前后轴的动力配比，甚至可以实现纯后驱驾驶。本田将这种建立在电驱系统上的模式称为E-AWD，不但能根据行驶工况自动调整前后输出比例，还能通过扭矩调整优化车辆加速、减速、过弯时的轮胎载荷，提高操控极限。

图：不难预料到本田的新车将会在车架刚性上作大量优化。最直观的就是后副车架，为了承载后轴电机，同时驾驭住强劲的扭力输出，结构从从前单薄的“I”型变成封闭的“H”型，刚性将大大提升。

为了配合新混合动力系统的布置，本田同时还公布了下一代的中型平台。新平台同样有两个关键词，分别是“缩减成本”和“轻量化”。本田在保证刚性的前提下尽可能将车架设计得更简洁，从而降低约莫10%的重量，量化成车重大概是90kg，足以抵消混合动力系统的体重增长。本田声称新平台能通过转向时的车架形变，调节每个车轮的载荷，从而提升转向稳定度。

图：缩减成本就很好理解了，本田通过多款车型共用大量部件，从而削减开发、制造的成本，同时让库存更灵活。本田称新平台中超过60%部件具有通用属性，这将意味着日后新的本田车型能通过原厂升级解锁更多玩法！

可以遇见，未来新车市场不但会进入一场全新的“科技战”，还会迎来更深度的“价格战”。本田声称他们的愿景是在2027年前将全线混合动力车型的成本“对半砍”，实现50%的降幅，让消费者能以更低廉的价格享受到更高技术含量的混合动力产品。当这些传统的造车巨头开始利用自己的技术、供应链优势“内卷”，那些靠挤压利润空间来搅乱市场的新势力将惶惶不可终日。